Странная ошибка 162

Начну по порядку. Имеется у меня Ивеко 35S14 2007г.в. Вин: ZCFC35A600D352362

Автомобиль кароший. Накатали мы на нем 530 000. И в один прекрасный момент пошло дизтопливо в масло. И дым стал черный как в тепловозе. Мы к дизелистам - но они оказались мутными (это важно!!) сказали что с форсунками все гут и косяк с датчиком давления дескать то ли мало то ли много и поэтому льет. Далее после замены датчика нифига сильно не изменилось. Сказали что двигателю писец - надо капиталить давайте 3 тыщи.... Граждане были посланы.

Померяли компрессию. На холодную 25 во всех цилиндрах +-1 атм. На горячую - то же самое.

Поехали мы к нормальным электрикам показаться на диагностику. А там. бляаааа.... В общем ЕГР писец - глушить, заслонке дроссельной - писец под замену, В интеркулере дыра - под замену. Поставили обманки на ЕГР машина перестала коптить. Пошел нормальный дым из выхлопной. Поменял масло - съездил на 150 тестовых км. Топливо опять пошло в масло. Начало бить ошибку избыточного давления в турбине. Как выяснили позже из-за неправильной топливной смеси закоксовало турбину и ее надо чистить.

Нашли дизелистов с рекомендациями. Сняли форсунки, а они не в зуб ногой. Замена 3-х распылителей и еще че то по мелочи из внутренностей. Поставили у них на месте с фрезой и по науке форсунки. Поехали в тестовый заезд. Машина поехала как надо, но не долго. Через 200 км затроила, а потом и вообще двоить начала. Еле вернулись домой. Но топливо перестало попадать в масло. Показало ошибку 162 (2 форсунка). Поменяли местами 1 и 2ю форсунки. Один фиг показывает 162. Всю проводку проверили раз двадцать. В общем ипемся уже третий месяц с машиной. Форсунка рабочая. Нашли еще косяк что давление топлива больше чем надо по книжке. Решили что ошибка это все таки не причина а следствие какого то косяка в другом месте. Путем пробных заводов и глушений выявили что иногда ошибку бьет не на второй а и на третий цилиндр. В соотношении 1 к 10.

Кто чем может помогите.

_________________
---------------------------------------------------------------------
Не максималист, но тапок в пол.....

Двигатель 2,3

_________________
---------------------------------------------------------------------
Не максималист, но тапок в пол.....

Проверяй провода управления двигателем, возможно перетёрлись. Я сам у диагностов двое суток торчал, пока на заведённом двигателе случайно жгут проводов не задел.

_________________
50C15 2007г. автобус 20 мест VIN 5668732

Леша.by писал(а):

Начну по порядку. Имеется у меня Ивеко 35S14 2007г.в. Вин: ZCFC35A600D352362

Автомобиль кароший. Накатали мы на нем 530 000. И в один прекрасный момент пошло дизтопливо в масло. И дым стал черный как в тепловозе. Мы к дизелистам - но они оказались мутными (это важно!!) сказали что с форсунками все гут и косяк с датчиком давления дескать то ли мало то ли много и поэтому льет. Далее после замены датчика нифига сильно не изменилось. Сказали что двигателю писец - надо капиталить давайте 3 тыщи.... Граждане были посланы.

Померяли компрессию. На холодную 25 во всех цилиндрах +-1 атм. На горячую - то же самое.

Поехали мы к нормальным электрикам показаться на диагностику. А там. бляаааа.... В общем ЕГР писец - глушить, заслонке дроссельной - писец под замену, В интеркулере дыра - под замену. Поставили обманки на ЕГР машина перестала коптить. Пошел нормальный дым из выхлопной. Поменял масло - съездил на 150 тестовых км. Топливо опять пошло в масло. Начало бить ошибку избыточного давления в турбине. Как выяснили позже из-за неправильной топливной смеси закоксовало турбину и ее надо чистить.

Нашли дизелистов с рекомендациями. Сняли форсунки, а они не в зуб ногой. Замена 3-х распылителей и еще че то по мелочи из внутренностей. Поставили у них на месте с фрезой и по науке форсунки. Поехали в тестовый заезд. Машина поехала как надо, но не долго. Через 200 км затроила, а потом и вообще двоить начала. Еле вернулись домой. Но топливо перестало попадать в масло. Показало ошибку 162 (2 форсунка). Поменяли местами 1 и 2ю форсунки. Один фиг показывает 162. Всю проводку проверили раз двадцать. В общем ипемся уже третий месяц с машиной. Форсунка рабочая. Нашли еще косяк что давление топлива больше чем надо по книжке. Решили что ошибка это все таки не причина а следствие какого то косяка в другом месте. Путем пробных заводов и глушений выявили что иногда ошибку бьет не на второй а и на третий цилиндр. В соотношении 1 к 10.

Кто чем может помогите.

Подскажи ЕГР вы глушили программно? и какие поставили обманки на ЕГР ? можно подробней

По егр прошивку не трогали, поставили обманку. В гродно есть спецы. 130 уев берут за егр. Ну и плюс сами заглушку поставили физическую на клапан.

По моему вопросу, как проверить работу регулятора давления?

_________________
---------------------------------------------------------------------
Не максималист, но тапок в пол.....

Вообще ни у кого идей нет?

_________________
---------------------------------------------------------------------
Не максималист, но тапок в пол.....

	Леша.by писал(а):
	По егр прошивку не трогали, поставили обманку. В гродно есть спецы. 130 уев берут за егр. Ну и плюс сами заглушку поставили физическую на клапан. По моему вопросу, как проверить работу регулятора давления?

Регулятор давления проверяется тестом. И по параметрам в мониторинге.
Это по E.A.S.Y и ТEХА. У АВТОКОМА - не знаю.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

Регулятор давления в норме. Датчик давления поменян. Проводку от мозгов к форсунке кинули новую. Компрессия во втором цилиндре в норме. Форсунки меняли 1 и 2, 2 и 3

Млин какого фига мозг отключает вторую форсунку? Уже у самого мозг кипит....

Помогите.

_________________
---------------------------------------------------------------------
Не максималист, но тапок в пол.....

Была такая проблема с отключением форсунок. С утра заводишь нормально. Чуток покатался начинала троить. Через некоторое время двоить, через месяц совсем перестала заводится. В итоге все решилось заменой блока ЭДС. Если есть возможность поставить на машину комплект (эдс+бодик) от донора то пробуй, но лучше все таки найти нормального диагноста.

_________________
Дейли 3 35C15 vin D330593

Леша.by писал(а):

Регулятор давления в норме. Датчик давления поменян. Проводку от мозгов к форсунке кинули новую. Компрессия во втором цилиндре в норме. Форсунки меняли 1 и 2, 2 и 3

Млин какого фига мозг отключает вторую форсунку? Уже у самого мозг кипит....

Помогите.

Форсунки срочно верни на место, они прописываются. Позвони пообщаемся.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

	Цитата:
	Сняли форсунки, а они не в зуб ногой. Замена 3-х распылителей и еще че то по мелочи из внутренностей. Поставили у них на месте с фрезой и по науке форсунки.

S90 а какой смысл в данном случае заморачиваться с прописыванием форсунок? Они ведь перебраны и следовательно характеристики больше не соответствуют тем что на них указаны.

_________________
Дейли 3 35C15 vin D330593

Неуглядел, что перебранные. Тогда смысла нет.
Жаль далеко, и диагностика у него никакая.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

abv писал(а):

Была такая проблема с отключением форсунок. С утра заводишь нормально. Чуток покатался начинала троить. Через некоторое время двоить, через месяц совсем перестала заводится. В итоге все решилось заменой блока ЭДС. Если есть возможность поставить на машину комплект (эдс+бодик) от донора то пробуй, но лучше все таки найти нормального диагноста.

Симптомы схожие. Блок эдс от 35c12 на 35s14 как встанет? Двиг в обоих 2.3 но мощность разная? бодик это что?

Диагносты есть нормальные, на них проверяли регулятор. Но все пожимают плечами и делают задумчивое лицо. Осциллограф на форсунку вешать смысла нет, все равно мозги отключат?

_________________
---------------------------------------------------------------------
Не максималист, но тапок в пол.....