проблема с системой VGT

Доброго время суток форумчане. Столкнулся с такой проблемой, ехал по трассе и заметил что тяга стала заметнее меньше чем была до этого. Двигатель 8140.43N, турба с изменяемой геометрией.
До этого времени когда было все нормально при нажатии на педаль газа во время движения, чувствовалось как свистит турбинка и так же при сбросе газа она тоже иногда издавала некий непонятный звук( в это время тяга была хорошая). Но после того как тяга снизалась, этот странный звук при сбросе газа исчез.
Короче, сейчас машина до 3-х тысяц оборотов очень тупая, а после трех тысяч начинает лететь как истребитель. А и еще если машина стоит на месте, то она больше 2,5 тыс оборотов не набирает, как бы на больших оборотах хочет подтраить.
Чек начинает моргать на пятой-шестой передачи когда набираю скорость, он моргает под нагрузкой, а так он не горит. Ошибка (правление системой VGT)

Что может быть не так? Если бы умерла турба, то думаю машина бы и после 3-х тысяч оборотов не ехала, так ведь.
Подскажите советом, кто что думает по этому поводу.

_________________
ИВЕКО ДЕЙЛИ 65С15 2002 год, 2.8 CDI

Проверьте вакуум - трубку идущую на клапан управления турбиной, интеркуллер и патрубки к нему, состояние воздушного фильтра. По хорошему бы диагностику турбины сделать.

_________________
"-" на "-" даёт "+"

Зарегистрирован: 24.01.2017 Сообщения: 330

Контакты на клапане . Вакуумные трубки проверить . Они пластиковые ,бывают протираются . Также есть резиновые переходники с трубки на клапан и на управление на турбине . Бывает рассыхаются . Также проверить все патрубки с турбины до впускного коллектора . Также интеркулер . Обычно там появляется масляные пятна . Также в клапане есть фильтр , из маленького поролонового кольца . Снять нижнюю часть клапан прочистить фильтр . Проверить сам соленоид на работу . Подключить 12вольт и поклацать . Должен быть слышен отчётливый щелчок . Бывает такое что пропускает мембрана в нутри . Для начала можно промыть вд40 . Но это не надолго . На время пойдет но лучше поменять . Бывает проводка в жмуте перетерается , надо тоже посмотреть . Можно также снять впускной патрубок в турбину и пошатать сам картридж на предмет большого люфта . Также посмотреть крыльчатки на предмет дотрагивается ли до самого корпуса турбины (следы игноса и задиры на корпусе внутри ) Но не думаю что турбина ,больше всего клапан хандрит .

_________________
Пять Ивек и один здоровенный MAN .

А может быть так что механизм лопастей завис? Я имею ввиду геометрию

_________________
ИВЕКО ДЕЙЛИ 65С15 2002 год, 2.8 CDI

Трубки и электро клапан я вчера проверял, они впорядке

_________________
ИВЕКО ДЕЙЛИ 65С15 2002 год, 2.8 CDI

Зарегистрирован: 24.01.2017 Сообщения: 330

	Дмитрос писал(а):
	А может быть так что механизм лопастей завис? Я имею ввиду геометрию

. Может и такое быть, если машина сапунит . Пусть кто-нибудь погазует а вы посмотрите как ходит шток на актюаторе турбины . Там будет понятно .

_________________
Пять Ивек и один здоровенный MAN .

Rumpel писал(а):

	Дмитрос писал(а):
	А может быть так что механизм лопастей завис? Я имею ввиду геометрию

. Может и такое быть, если машина сапунит . Пусть кто-нибудь погазует а вы посмотрите как ходит шток на актюаторе турбины . Там будет понятно .

Ну это-же просто мысли "в слух". Rolling Eyes

И как сапунение влияет на управление турбиной?

У меня турба немного подкидывает масло, но по уровню масло держится хорошо. Возможно механизм закоксовался, буду пробовать снимать турбину и чистить геометрию

_________________
ИВЕКО ДЕЙЛИ 65С15 2002 год, 2.8 CDI

Зарегистрирован: 24.01.2017 Сообщения: 330

Ustas974 писал(а):

Rumpel писал(а):

	Дмитрос писал(а):
	А может быть так что механизм лопастей завис? Я имею ввиду геометрию

. Может и такое быть, если машина сапунит . Пусть кто-нибудь погазует а вы посмотрите как ходит шток на актюаторе турбины . Там будет понятно .

Ну это-же просто мысли "в слух". Rolling Eyes

И как сапунение влияет на управление турбиной?

Влияет очень сильно . Слив масла с турбины происходит самотёком . И если есть подпор газов масло для смазки
турбины немного застаивается и при высоких температурах может подгорать ( там более если оно высокозольное) . Тем самым приостанавливая турбину . Также попадая на внешнее колесо и на лопости управления турбины . Был случай когда машина приехала с характерным сапунением и жором масла . ( Залягли кольца и два маслосьёмных кольца лопнули ) после замены колец ( пошни и цилиндры померяны и были в отличном состоянии ) Заминивши кольца . Машинка плохо ехала . По диагностике плохо дула турбина После разбора турбины ( хотя она только как пару тысяч после ремонта ) было выявлено что масло подогрело в турбине . При этом было подклинивание колеса и управления геометрии турбины . После очистки и проверки на стенде турбина оказалась в отличном состоянии . Очень сильно повезло . А вообще есть поиск на форуме . Вбейте и почитайте ,как влияют картерные газы на турбину .

_________________
Пять Ивек и один здоровенный MAN .

Спасибо за ответ. Как вскрою турбу, отпишусь.

_________________
ИВЕКО ДЕЙЛИ 65С15 2002 год, 2.8 CDI