Подскажите по меткам.Курсор10

Зарегистрирован: 07.05.2015 Сообщения: 48

История такая.Большой расход с 7-ю тоннами 35лит.,грубая работа мотора,так же если резко набирать обороты отключается турбина(падает тяга),после определённого времени мин.1-3 возвращается в исходное состояние.Так же чадит при набирании оборотов чёрным дымом(нехватка воздуха).Полез проверять правильность меток ГРМ (по книге).В книге написано что двойная меткаD на маховике должна совпадать с меткой на задающем кольце датчика распредвала,так-же ролик форсунки первого цилиндра должен быть поднят на 4.44мм.На моторе эти условия небыли соблюдены.Я поставил двойную меткуD вставил штифт через датчик маховика ,ролик форсунки 1-го цилиндра оказался на нуле,а метка задающего колеса распред.вала не совпадала с датчиком.После чего совместил 2-ю меткуD на смотровом окне,вставил штифт через датчик маховика снял шестерню распред.вала прокрутил распред.вал чтоб ролик 1-й форсунки поднялся на 4.44 поставил шестерню на которой метка с датчиком распредвала уже не совпала.Мотор прокрутить уже не удалось.Я так понимаю поршень в клапан уперся.Возникла делема,либо я что-то не понял,либо маховик установлен не правильно(хотя на нём должен быть направляющий штифт,либо литература не грамотная.Помогите разобраться в чём дело?

В книге не просто много, а очень много ошибок. И создаётся впечатление, что производитель (источник информации) злонамеренно их туда ввёл. Вы тоже стали жертвой этих ошибок. Зря Вы конечно самостоятельно, не имея, судя по всему, опыта ремонта данного мотора, влезли в него. Исправление ошибок может дорого обойтись.
Лунка с двумя метками на маховике соответсвует моменту начала воздействия коромысла на шток насос-форсунки первого цилиндра. При подъёме кулачка распредвала на 4,44 мм сквозь контрольное отверстие должена быть видна лунка с одной меткой, соответствующая ВМТ поршня 1-го цилиндра.

_________________
"Ежли один сделал, другой завсегда разобрать сумеет."
Кузнец, "Формула любви"

Зарегистрирован: 19.04.2009 Сообщения: 575

Про книги здесь на форме писали , что в них специально заложены ошибки , чтобы сам не смог ничего сделать . Клапан управления турбиной надо было смотреть :чтобы воздух на него шёл , в его разъёме электрическом надёжный контакт был и шток внутри клапана чтобы легко двигался . И актуатор на турбине чтобы шевелился .

Чёрный дым : впускной коллектор после турбины с интеркулером смотреть на наличие дырок и утечек . У меня в кулере была трещина в нижней соте приличная - дымил под нагрузкой , но не сильно . Заварил кулер , собрал патрубки на герметике , затянул хомуты на патрубках ( хомуты были ещё с завода ) , поехал - так мотор стал дымить сильнее , чем было раньше . Оказалось , что болты на хомутах резиновых патрубков затянуты от души и ещё плюс герметик там был , но только это совершенно не мешало воздуху из под хомутов травить на улицу . Заменил хомуты - сразу стало значительно легче . Ещё выпускной коллектор до турбины на трещины - чтобы мимо турбины не летели выхлопные газы .

Зарегистрирован: 23.05.2014 Сообщения: 126

Андрей1480 писал(а):

История такая.Большой расход с 7-ю тоннами 35лит.,грубая работа мотора,так же если резко набирать обороты отключается турбина(падает тяга),после определённого времени мин.1-3 возвращается в исходное состояние.Так же чадит при набирании оборотов чёрным дымом(нехватка воздуха).Полез проверять правильность меток ГРМ (по книге).В книге написано что двойная меткаD на маховике должна совпадать с меткой на задающем кольце датчика распредвала,так-же ролик форсунки первого цилиндра должен быть поднят на 4.44мм.На моторе эти условия небыли соблюдены.Я поставил двойную меткуD вставил штифт через датчик маховика ,ролик форсунки 1-го цилиндра оказался на нуле,а метка задающего колеса распред.вала не совпадала с датчиком.После чего совместил 2-ю меткуD на смотровом окне,вставил штифт через датчик маховика снял шестерню распред.вала прокрутил распред.вал чтоб ролик 1-й форсунки поднялся на 4.44 поставил шестерню на которой метка с датчиком распредвала уже не совпала.Мотор прокрутить уже не удалось.Я так понимаю поршень в клапан уперся.Возникла делема,либо я что-то не понял,либо маховик установлен не правильно(хотя на нём должен быть направляющий штифт,либо литература не грамотная.Помогите разобраться в чём дело?

1 ставим распредвал.увидешь красным

2. ствавим маховик на В, убедись что это первый цилиндр.прикручиваем колесо задающие.потом проворачиваем ДВИЖОК на D,И СНИМАЕМ КОЛЕСО И СТАВИМ УСИКАМИ КАК В (3)

3.устанавлеваем задающие колесо усиками двойными на против датчика распредвала.ПРИЭТОМ ПРОВАРЧИВАЕМ НА D

4.прокручиваем маховик на точку (В) первый цилиндр и выставляем клапана и преднятяг форсунок

Последний раз редактировалось: Александр Самара 163 (Пт Май 08, 2015 9:56 am), всего редактировалось 4 раз(а)

Зарегистрирован: 07.05.2015 Сообщения: 48

Спасибо ребят. Подскажите регулировка клапанов соответствует описанию в книге или тоже есть свои ньюансы?

Зарегистрирован: 23.05.2014 Сообщения: 126

ставишь на первый на В регулируешь 1,а форсу на 5 цилиндре,проворачиваешь на А и так далее

Зарегистрирован: 23.05.2014 Сообщения: 126

Александр Самара 163 писал(а):

Андрей1480 писал(а):

История такая.Большой расход с 7-ю тоннами 35лит.,грубая работа мотора,так же если резко набирать обороты отключается турбина(падает тяга),после определённого времени мин.1-3 возвращается в исходное состояние.Так же чадит при набирании оборотов чёрным дымом(нехватка воздуха).Полез проверять правильность меток ГРМ (по книге).В книге написано что двойная меткаD на маховике должна совпадать с меткой на задающем кольце датчика распредвала,так-же ролик форсунки первого цилиндра должен быть поднят на 4.44мм.На моторе эти условия небыли соблюдены.Я поставил двойную меткуD вставил штифт через датчик маховика ,ролик форсунки 1-го цилиндра оказался на нуле,а метка задающего колеса распред.вала не совпадала с датчиком.После чего совместил 2-ю меткуD на смотровом окне,вставил штифт через датчик маховика снял шестерню распред.вала прокрутил распред.вал чтоб ролик 1-й форсунки поднялся на 4.44 поставил шестерню на которой метка с датчиком распредвала уже не совпала.Мотор прокрутить уже не удалось.Я так понимаю поршень в клапан уперся.Возникла делема,либо я что-то не понял,либо маховик установлен не правильно(хотя на нём должен быть направляющий штифт,либо литература не грамотная.Помогите разобраться в чём дело?

1 ставим распредвал.увидешь красным

2. ствавим маховик на В, убедись что это первый цилиндр.прикручиваем колесо задающие.потом проворачиваем ДВИЖОК на D,И СНИМАЕМ КОЛЕСО И СТАВИМ УСИКАМИ КАК В (3)
МАЛЕНЬКИЕ БОЛТИКИ НЕ ТРОГАЕМ.КРУТИМ ТОЛЬКО ПОКА БОЛТЫ КОТОРЫЕ ПРИКРУЧЕНЫ К РАСПРЕДВАЛУ ГОЛОВКОЙ НА 18

3.устанавлеваем задающие колесо усиками двойными на против датчика распредвала.ПРИЭТОМ ПРОВАРЧИВАЕМ НА D

4.прокручиваем маховик на точку (В) первый цилиндр и выставляем клапана и преднятяг форсунок

Зарегистрирован: 07.05.2015 Сообщения: 48

Спасибо за информацию,пошёл попробую.
С издательством "ремонт и эксплуатация авто Ивеко" ещё не кто не судился интересно? А то ведь так можно пол мотора разваратить.

Зарегистрирован: 23.05.2014 Сообщения: 126

	Андрей1480 писал(а):
	Спасибо за информацию,пошёл попробую. С издательством "ремонт и эксплуатация авто Ивеко" ещё не кто не судился интересно? А то ведь так можно пол мотора разваратить.

что самое интересное может и правильно все написано,но малость не сходиться.если делать так как в книге то получается надо ставить на 6 цилиндр,а потом прокручивать на 1 что бы отрегулировать клапана.полная хрень.ведь на вазе на копейке тоже самое ставишь на первый,а бигонок на четвертый.

Зарегистрирован: 07.05.2015 Сообщения: 48

Ребят,в книге не нашёл какие должны быть зазоры на впускные,выпускные клапана и форсунки? Кто подскажет?

Зарегистрирован: 07.05.2015 Сообщения: 48

По меткам всё получилось спасибо ещё раз. Подскажите зазоры клапанов и форсунок.

Всё есть в разделе технические характеристики двигателя

_________________
"Ежли один сделал, другой завсегда разобрать сумеет."
Кузнец, "Формула любви"