Agile - символ "ключ" на табло.

Товарищи!
Понимаю, что коробка редкая, но вдруг, у кого такое было...
Иногда в движении на табло КПП рядом с текущей передачей загорается символ гаечного ключа и авто движется на текущей передаче, если уменьшать обороты - переключается вниз до нейтрали и полной остановки. После глушения и запуска двигателя символ не загорается, авто едет нормально до следующего глюка, который может проявиться через день-два, а может в течение дня два раза.
У ОД сканер ошибок КПП не показывает, на мой вопрос а в чем же тогда дело, ответили "иммобилайзер горит по-красному". На вопрос, не в батарейке ли ключа дело, промолчали и отключили сканер. Я и уехал с миром батарейку менять )
Наверное, ОД лучше было бы убедиться в причине, до конца проблему решить, но получилось так.
Вот намереваюсь снова к ОД с тем же поехать.
Из инета увидел, что это символ неисправности по части иммобилайзера, думаю, так и есть, ибо авто в целях безопасности позволяет продолжать движение и переключает передачи только вниз вплоть до нейтрали и уже после этого ехать не дает.
Батарейку в ключе менял, - не помогло.
Совет общественности, скорей всего, будет стандартным: На диагностику к ОД ) Конечно поеду, но перед этим хочу знанием человечества воспользоваться.
Есть у кого мысли в чем проблема и что делать?

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

Юрий П. писал(а):

Товарищи!
Понимаю, что коробка редкая, но вдруг, у кого такое было...
Иногда в движении на табло КПП рядом с текущей передачей загорается символ гаечного ключа и авто движется на текущей передаче, если уменьшать обороты - переключается вниз до нейтрали и полной остановки. После глушения и запуска двигателя символ не загорается, авто едет нормально до следующего глюка, который может проявиться через день-два, а может в течение дня два раза.
У ОД сканер ошибок КПП не показывает, на мой вопрос а в чем же тогда дело, ответили "иммобилайзер горит по-красному". На вопрос, не в батарейке ли ключа дело, промолчали и отключили сканер. Я и уехал с миром батарейку менять )
Наверное, ОД лучше было бы убедиться в причине, до конца проблему решить, но получилось так.
Вот намереваюсь снова к ОД с тем же поехать.
Из инета увидел, что это символ неисправности по части иммобилайзера, думаю, так и есть, ибо авто в целях безопасности позволяет продолжать движение и переключает передачи только вниз вплоть до нейтрали и уже после этого ехать не дает.
Батарейку в ключе менял, - не помогло.
Совет общественности, скорей всего, будет стандартным: На диагностику к ОД ) Конечно поеду, но перед этим хочу знанием человечества воспользоваться.
Есть у кого мысли в чем проблема и что делать?

2005 год и горит ключ??
Коробка автомат???
Ставлю на то что срабатывает блокировка по "межсервисному интервалу"
Т.е или глюк электрики
Или сбросить требование коробки об обслуживании
Или совсем сказочный вариант....машина теряет иммобилайзер

Service_f1 писал(а):

2005 год и горит ключ??
Коробка автомат???
Ставлю на то что срабатывает блокировка по "межсервисному интервалу"
Т.е или глюк электрики
Или сбросить требование коробки об обслуживании
Или совсем сказочный вариант....машина теряет иммобилайзер

2005 год и ключ горит.
Коробка 6AS 300, то есть 6- ступенчатый робот Аgile.
По мануалу замена масла в КПП на М2, то есть на 120.000 км пробега, у меня пробег 76.000 (сканер ОД подтверждает).
На авто, кажется, нет напоминалок о межсервисном интервале (могу ошибаться), даже если есть - по пробегу еще рано, но по времени масло в КПП заменено.
А последний вариант сказочный потому, что такого не бывает? Мой случай похож на уникальный?
То есть осталось два варианта: 1) глюк электрики, 2) потеря иммобилайзера?

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

Мысль пришла ( может для спецов смешная): электронная карточка с кодом от авто имеется, может, по новой иммобилайзер прошить?

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

	Юрий П. писал(а):
	Мысль пришла ( может для спецов смешная): электронная карточка с кодом от авто имеется, может, по новой иммобилайзер прошить?

Так давай разбираться
1) Иммо на ивеке опрашивается 1 раз при заводке поэтому потерять Ее он не может.
Завтра ещё посмотрю в букваре что пишут.
2) Как попал к тебе авто??? Ты его новый покупал в салоне??? В 2005 г и он простоял у тебя 12 лет???

Если машина потеряет иммо она заглушит двигатель и наплевать ей на твою безопасность

Масло сам менял???
Почти на 100 проц уверен что если есть такая функция то при смене масла должен сбрасываться интервал у ОД
Чтоб ты каждый раз к ним приезжал менял масло и платил кучу денег за все это.
Не хочешь получи ошибку.
Ещё раз проверь когда и как меняется масло. Незачёт не поверю что меняется 1 раз в 120тыс этож какой объём там его должен быть чтоб масло не потеряло смазывающих свойств.
В среднем масло в автоматах меняется 60 тыс +- 10тыс
Но никак не -120

Service_f1 писал(а):

Масло сам менял???
Почти на 100 проц уверен что если есть такая функция то при смене масла должен сбрасываться интервал у ОД
Чтоб ты каждый раз к ним приезжал менял масло и платил кучу денег за все это.
Не хочешь получи ошибку.
Ещё раз проверь когда и как меняется масло. Незачёт не поверю что меняется 1 раз в 120тыс этож какой объём там его должен быть чтоб масло не потеряло смазывающих свойств.
В среднем масло в автоматах меняется 60 тыс +- 10тыс
Но никак не -120

Авто покупали в Германии в 2008, с пробегом 40.000, в сервисной книжке была только одна замена масла на 29.000 км, авто было на гарантии. С тех пор ездим по-маленьку.
Масло менял примерно 2.000 км назад у ОД, чтобы они там сканером что-то обнуляли - не видел.
Масла в коробке около 3 литров, как помню. Межсервисные интервалы у Ивеко длинные. Поэтому меняю намного чаще масла, по времени, а не по пробегу.
Перепроверил, если годовой пробег менее 40.000 км - замена моторного масла каждый год, замена масла КПП и редуктора моста - каждые 3 года.
https://www.att-iveco.ru/sites/default/files/daily.pdf
Кстати, счетчик межсервисного пробега, думаю, отсутствует, ибо раньше с 2008 г. Как я вспоминаю, раз в год такой ключик тоже загорался.

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

Посмотрел я за твою 6as300
Обычная механика 6s300 только сверху типа ПГУ для включения передач и все больше разницы никакой.
Т.к на "обычной ивеке" ключей никаких гаечных нет надо смотреть этот ПГУ и провода до него от него. Тем патче что при ошибке он отрубает передачи. Повышающие

Service_f1 писал(а):

Посмотрел я за твою 6as300
Обычная механика 6s300 только сверху типа ПГУ для включения передач и все больше разницы никакой.
Т.к на "обычной ивеке" ключей никаких гаечных нет надо смотреть этот ПГУ и провода до него от него. Тем патче что при ошибке он отрубает передачи. Повышающие

получается что робот ,а не автомат,- в роботах масло как и в механику льется, поэтому и интервал такой прописан

_________________
35S12V ZCFC3583005789793

А чтоб не ломать голову я б посоветовал обратиться в ИВЕКО РУССИЯ(тел. в инете найти не проблема),девушки соединят со спецами по трансмиссии, не раз приходилось обращаться- там люди на инфу не скупые, что знают расскажут про эту коробку

_________________
35S12V ZCFC3583005789793

leha33 писал(а):

Service_f1 писал(а):

Посмотрел я за твою 6as300
Обычная механика 6s300 только сверху типа ПГУ для включения передач и все больше разницы никакой.
Т.к на "обычной ивеке" ключей никаких гаечных нет надо смотреть этот ПГУ и провода до него от него. Тем патче что при ошибке он отрубает передачи. Повышающие

получается что робот ,а не автомат,- в роботах масло как и в механику льется, поэтому и интервал такой прописан

Да интервал для автомата совсемне реальный. Или масла должно быть минимум 20 литров.
А здесь масла точно так же как и у обычной механики.

leha33 писал(а):

А чтоб не ломать голову я б посоветовал обратиться в ИВЕКО РУССИЯ(тел. в инете найти не проблема),девушки соединят со спецами по трансмиссии, не раз приходилось обращаться- там люди на инфу не скупые, что знают расскажут про эту коробку

Да там собственно ломаться то и нечему. Надо посмотреть как управляется этот ПГУ. Там по-любому проблема с проводами

Service_f1 писал(а):

leha33 писал(а):

А чтоб не ломать голову я б посоветовал обратиться в ИВЕКО РУССИЯ(тел. в инете найти не проблема),девушки соединят со спецами по трансмиссии, не раз приходилось обращаться- там люди на инфу не скупые, что знают расскажут про эту коробку

Да там собственно ломаться то и нечему. Надо посмотреть как управляется этот ПГУ. Там по-любому проблема с проводами

робот-да, а вот роботроник?(вроде как разные вещи)- там пожалуй свои мозги на коробку имеються- в любом случае к "шаману"

_________________
35S12V ZCFC3583005789793

Спасибо большое за разбор ситуации, други!
У меня теперь хоть какое-то представление есть о происходящем.
А вот с шаманом не знаю как и быть... Нет, поеду конечно! Но был я там уже пару раз с этим вопросом, результата никакого... именно поэтому и стал спрашивать на форуме.

_________________
29L12,F1A,Agile,2005