Несинхронность валов

Всем привет.
В краток по ситуации.
Заклинила помпа, оборвало ремень. Заморгала форсунка.
Сегодня установил помпу и ремень завелась сразу.
Все как бы четко но очень сильно как бы «бубнит» в впускной коллектор, и патрубки от интеркуллера пульсируют синхронно с этим громким звуком.
И плюс форсунка так и продолжает моргать.

Крышку клапанов не снимал.
Распредвалы вроде правильно стоят, выставлял болтами на 10 в заглушки. Правда шестерню р-вала не раскручивал и там наблюдается несоосность на 0.5мм… может ли из-за этого несинхронность датчиков быть?
Ну и бубонение это, я так понимаю может просто неправильно выпускные клапана открываться…
Или же в обязательном порядке снимать крышку и искать рокера поломанные?
И подскажите пожалуйста где датчик коленвала находится?

_________________
Iveco Daily 35s12 2006.

Рокера смотреть надо 100%

_________________
"-" на "-" даёт "+"

	DIAGNOSTISHE писал(а):
	Рокера смотреть надо 100%

А как синхронизации валов добиться?
И какой там у датчиков разбег допустимый?
Я ж правильно понимаю что если бы погнуло клапана то с пол оборота машина не завелась бы?

_________________
Iveco Daily 35s12 2006.

rasta1 писал(а):

Всем привет.
В краток по ситуации.
Заклинила помпа, оборвало ремень. Заморгала форсунка.
Сегодня установил помпу и ремень завелась сразу.
Все как бы четко но очень сильно как бы «бубнит» в впускной коллектор, и патрубки от интеркуллера пульсируют синхронно с этим громким звуком.
И плюс форсунка так и продолжает моргать.

Крышку клапанов не снимал.
Распредвалы вроде правильно стоят, выставлял болтами на 10 в заглушки. Правда шестерню р-вала не раскручивал и там наблюдается несоосность на 0.5мм… может ли из-за этого несинхронность датчиков быть?
Ну и бубонение это, я так понимаю может просто неправильно выпускные клапана открываться…
Или же в обязательном порядке снимать крышку и искать рокера поломанные?
И подскажите пожалуйста где датчик коленвала находится?

Не встречал ровных клапанов после такого.

Introvert писал(а):

rasta1 писал(а):

Всем привет.
В краток по ситуации.
Заклинила помпа, оборвало ремень. Заморгала форсунка.
Сегодня установил помпу и ремень завелась сразу.
Все как бы четко но очень сильно как бы «бубнит» в впускной коллектор, и патрубки от интеркуллера пульсируют синхронно с этим громким звуком.
И плюс форсунка так и продолжает моргать.

Крышку клапанов не снимал.
Распредвалы вроде правильно стоят, выставлял болтами на 10 в заглушки. Правда шестерню р-вала не раскручивал и там наблюдается несоосность на 0.5мм… может ли из-за этого несинхронность датчиков быть?
Ну и бубонение это, я так понимаю может просто неправильно выпускные клапана открываться…
Или же в обязательном порядке снимать крышку и искать рокера поломанные?
И подскажите пожалуйста где датчик коленвала находится?

Не встречал ровных клапанов после такого.

Сняв крышку клапанов понял что жопа рокерам.
Поменял все.
А ещё цепь распредвалов.
Клапана проверял воздухом. Вроде все норм.
После сброрки завелась с пол тыка.
Сейчас на звук движек мягче работает.
Хз короче что там по клапанам…

Уже в работе машинка.

А какие симптомы гнутых клапанов?
По идее не заведёшь ведь авто. Или ошибаюсь?

_________________
Iveco Daily 35s12 2006.

rasta1 писал(а):

Introvert писал(а):

rasta1 писал(а):

Всем привет.
В краток по ситуации.
Заклинила помпа, оборвало ремень. Заморгала форсунка.
Сегодня установил помпу и ремень завелась сразу.
Все как бы четко но очень сильно как бы «бубнит» в впускной коллектор, и патрубки от интеркуллера пульсируют синхронно с этим громким звуком.
И плюс форсунка так и продолжает моргать.

Крышку клапанов не снимал.
Распредвалы вроде правильно стоят, выставлял болтами на 10 в заглушки. Правда шестерню р-вала не раскручивал и там наблюдается несоосность на 0.5мм… может ли из-за этого несинхронность датчиков быть?
Ну и бубонение это, я так понимаю может просто неправильно выпускные клапана открываться…
Или же в обязательном порядке снимать крышку и искать рокера поломанные?
И подскажите пожалуйста где датчик коленвала находится?

Не встречал ровных клапанов после такого.

Сняв крышку клапанов понял что жопа рокерам.
Поменял все.
А ещё цепь распредвалов.
Клапана проверял воздухом. Вроде все норм.
После сброрки завелась с пол тыка.
Сейчас на звук движек мягче работает.
Хз короче что там по клапанам…

Уже в работе машинка.

А какие симптомы гнутых клапанов?
По идее не заведёшь ведь авто. Или ошибаюсь?

заводят и ездят, зачастую кривизна клапана помещается в зазор с направляющей.
Как кривая судьбы выведет, но если через какоето время тарелка клапана обломается и заколотится в головку или поршень, значит был гнутым слишком сильно.
Измерение всех клапанов которые были в похожей ситуации привело к выводу что их гнёт всегда, иногда больше- иногда меньше. Но ни разу не встречал клапанов не загнутых хотя бы минимально.

Introvert писал(а):

rasta1 писал(а):

Introvert писал(а):

rasta1 писал(а):

Всем привет.
В краток по ситуации.
Заклинила помпа, оборвало ремень. Заморгала форсунка.
Сегодня установил помпу и ремень завелась сразу.
Все как бы четко но очень сильно как бы «бубнит» в впускной коллектор, и патрубки от интеркуллера пульсируют синхронно с этим громким звуком.
И плюс форсунка так и продолжает моргать.

Крышку клапанов не снимал.
Распредвалы вроде правильно стоят, выставлял болтами на 10 в заглушки. Правда шестерню р-вала не раскручивал и там наблюдается несоосность на 0.5мм… может ли из-за этого несинхронность датчиков быть?
Ну и бубонение это, я так понимаю может просто неправильно выпускные клапана открываться…
Или же в обязательном порядке снимать крышку и искать рокера поломанные?
И подскажите пожалуйста где датчик коленвала находится?

Не встречал ровных клапанов после такого.

Сняв крышку клапанов понял что жопа рокерам.
Поменял все.
А ещё цепь распредвалов.
Клапана проверял воздухом. Вроде все норм.
После сброрки завелась с пол тыка.
Сейчас на звук движек мягче работает.
Хз короче что там по клапанам…

Уже в работе машинка.

А какие симптомы гнутых клапанов?
По идее не заведёшь ведь авто. Или ошибаюсь?

заводят и ездят, зачастую кривизна клапана помещается в зазор с направляющей.
Как кривая судьбы выведет, но если через какоето время тарелка клапана обломается и заколотится в головку или поршень, значит был гнутым слишком сильно.
Измерение всех клапанов которые были в похожей ситуации привело к выводу что их гнёт всегда, иногда больше- иногда меньше. Но ни разу не встречал клапанов не загнутых хотя бы минимально.

Спасибо за ответ, очень информативно и доступно)

_________________
Iveco Daily 35s12 2006.