Турбина Стралис Курсор 10 Евро 5

Зарегистрирован: 09.09.2022 Сообщения: 13

Всем привет. Может кому пригодится инфа: 130000 км назад ремонтировали турбину, пару дней назад она поломалась - лопнул вал пополам!) Холодная часть была с минимальным люфтом как у новой турбины(снимал патрубок 3 месяца назад), масло на впуск вообще не бросала, даже тумана масляного не было! Думал еще ходить и ходить ей)) Примерно ход назад начинал замечать посторонний шум в турбине при нагрузке в гору, как теперь стало понятно - горячая крыльчатка касалась корпуса при нагрузке и за большого люфта наверное.

Вывод такой у меня: скорее всего при ремонте, поставили новый картридж ,(так как со стороны компрессорной части все как новое было и люфты в том числе) но не было чем его отбалансировать,нормально , поэтому и за отсутствия балансирорвки, со временем лютф увиличивался до критического значения, пока не климанул вал.
Сам взял новую оригинал 1550 евро плюс свою старую отдал , хватит експериментов с ремонтом)))

У кого какие мнения как сегодня обстоят дела с ремонтом турбин таких как у курсор 10?Научились балансировать как на заводе или нет?

п.с. масло менялось каждые 30 тыс км. картерные газы = 0(сапун на улице), двигатель в порядке, проблем с подачей масла на турбину не было, тосола в масле также нет, воздушный фильтр менялся постоянно при замене масла

YuriyGitomyr777 писал(а):

Всем привет. Может кому пригодится инфа: 130000 км назад ремонтировали турбину, пару дней назад она поломалась - лопнул вал пополам!) Холодная часть была с минимальным люфтом как у новой турбины(снимал патрубок 3 месяца назад), масло на впуск вообще не бросала, даже тумана масляного не было! Думал еще ходить и ходить ей)) Примерно ход назад начинал замечать посторонний шум в турбине при нагрузке в гору, как теперь стало понятно - горячая крыльчатка касалась корпуса при нагрузке и за большого люфта наверное.

Вывод такой у меня: скорее всего при ремонте, поставили новый картридж ,(так как со стороны компрессорной части все как новое было и люфты в том числе) но не было чем его отбалансировать,нормально , поэтому и за отсутствия балансирорвки, со временем лютф увиличивался до критического значения, пока не климанул вал.
Сам взял новую оригинал 1550 евро плюс свою старую отдал , хватит експериментов с ремонтом)))

У кого какие мнения как сегодня обстоят дела с ремонтом турбин таких как у курсор 10?Научились балансировать как на заводе или нет?

п.с. масло менялось каждые 30 тыс км. картерные газы = 0(сапун на улице), двигатель в порядке, проблем с подачей масла на турбину не было, тосола в масле также нет, воздушный фильтр менялся постоянно при замене масла

никогда не умели и не научатся походу.

Зарегистрирован: 09.09.2022 Сообщения: 13

Introvert писал(а):

YuriyGitomyr777 писал(а):

Всем привет. Может кому пригодится инфа: 130000 км назад ремонтировали турбину, пару дней назад она поломалась - лопнул вал пополам!) Холодная часть была с минимальным люфтом как у новой турбины(снимал патрубок 3 месяца назад), масло на впуск вообще не бросала, даже тумана масляного не было! Думал еще ходить и ходить ей)) Примерно ход назад начинал замечать посторонний шум в турбине при нагрузке в гору, как теперь стало понятно - горячая крыльчатка касалась корпуса при нагрузке и за большого люфта наверное.

Вывод такой у меня: скорее всего при ремонте, поставили новый картридж ,(так как со стороны компрессорной части все как новое было и люфты в том числе) но не было чем его отбалансировать,нормально , поэтому и за отсутствия балансирорвки, со временем лютф увиличивался до критического значения, пока не климанул вал.
Сам взял новую оригинал 1550 евро плюс свою старую отдал , хватит експериментов с ремонтом)))

У кого какие мнения как сегодня обстоят дела с ремонтом турбин таких как у курсор 10?Научились балансировать как на заводе или нет?

п.с. масло менялось каждые 30 тыс км. картерные газы = 0(сапун на улице), двигатель в порядке, проблем с подачей масла на турбину не было, тосола в масле также нет, воздушный фильтр менялся постоянно при замене масла

никогда не умели и не научатся походу.

Вроде и оборудование у людей есть сертифицированное Holset , но как показывает практика - не ходят они долго , как новые. Общался с человеком у которого турбину покупал новую(он занимается ремонтом турбин) - говорит, как ето не смешно звучит ,что сам не знает , в чем проблема))) Брал он новую турбину Garret и доставал с нее картридж и гонял на стенде - так сказал такого прямого графика еще в жизни не видел, говорит не знает, как они так балансируют турбины, чтобы такую прямую получить! Я хоть и перевозчик, но хобби у меня електроника) очень етим увлекаюсь и дня не проходит, чтоб новых знаний в етой области не получал. Немного глубже изучив этот вопрос - не нашел ничего сложного в етих турбинах, все что новое для себя узнал так ето - газодинамическое уплотнение.
Мое скромное мнение по поводу всего етого дела с турбинами:
1. Не качественные запчасти (отдаю первое место)
2. Не достаточно прецизионное оборудование у ремонтников
3. Нет у ремонтников достаточных знаний в етой области в целом. Часто очень переоценивают они свои знания, которые у них находятся даже не на моем уровне.

Согласен с Вами Ув. Introvert Вы как человек с очень солидным багажом знаний - знаете что говорите! Наверное не научатся они, так как производитель не заинтересован в том чтоб, ремонтная турбина ходила так как новая! Поетому и запчасти не те , и оборудование не такое, в мастерских, которое позволяло добится бы качества новых оригинальных турбин. Куда ж тогда девать новые турбины в 3-4 раза дороже ремонтных , если ремонтные будут ходить как новые?
п.с. с форсунками такая же фигня)