Двускатная или односкатная ошиновка

Зарегистрирован: 28.09.2011 Сообщения: 139

У односкаток либо узкой резины нагрузка на грунт всегда выше, сле-но зацепление лучше.
Но по трассе, по отзывам, двускатка увереннее идет.

Зарегистрирован: 07.12.2011 Сообщения: 11

спасибо за ответы

Зарегистрирован: 09.08.2008 Сообщения: 161

	Цитата:
	У односкаток либо узкой резины нагрузка на грунт всегда выше, сле-но зацепление лучше.

а как насчет пятна контакта, у двускаток всяко больше? Неужели соболь по проходимости круче газели???

Зарегистрирован: 07.12.2011 Сообщения: 11

если учитывать по снегу или грязи, то получаеться, что да, так как передние колеса колию режут, а задние уже по этому же едут, а двускатка режит еще одну колею, и загребает под себя.

У меня все Дельки которые были и есть - спарки. Так как есть с чем сравнить (Транзиты не спарки).
Спарка (ПМСМ) =
+: при полной загрузке (и даже умеренном перегрузе) на шины меньше нагрузка,
на льду и укатанном снегу спарка идёт таки лучше за счёт площади контакта - на дороге типа Пермь-Екат спарка меньше страдает от ям
если баллону кирдык и нет уже запаски - можно из спарки временно сделать "односкат",
-: на два баллона нужно больше = на 4 (зима и лето), при шиномонтаже больше чуток хлопот, в рыхлом снегу под которым твёрдое покрытие идёт немного хуже одинарки

Кстати, несколько раз видел на сервисах с лопнувшим чулком односкатки, емнип у них полуразгруженная полуось, т.е. изначально односкатки под лёгкий но объёмный груз, а поскольку дельки нередко грузят по полной + ещё чуть-чуть (не делать же второй рейс из-за 100...300кг), вывод понятен.

_________________
DAILY 45c11v 2006

Зарегистрирован: 28.09.2011 Сообщения: 139

Идеальная компоновка грузового автомобиля: Спереди торсионная подвеска, сзади спарка, мотор находится позади задней оси (как у экаруса) в горизонтальном наклоне. Дополнительная хлопушка спереди (как у АН-124).
Преимущества:
1. Постоянная загрузка ведущих колес и высокая проходимость и в пустом и в груженом виде.
2. Разгрузка передней подвески и увеличение ее ресурса, а так же ее мягкость.
3. Значительное уменьшение шума в кабине.
4. Уменьшение количества частей трансмиссии при сохранении надежности заднего привода.
5. Сохранение работоспособности ТС при большинстве аварий.

Недостатки:
невозможность сильно опустить пол кузова за задней осью, но при новом конструктивном решении можно сделать дополнительно переднюю загрузку низкой или боковую.

Зарегистрирован: 12.04.2011 Сообщения: 87

как, в детском садике 1,5 тонны 2 тонны,.каждый грузит скоко нуно , а не скоко моно. Односкатка идет лучше , расход меньше и резины покупать меньше. А насчёт устойчивости , по льду ездят на узких коньках , а не на широких лыжах. УДАЧИ ВСЕМ.

Boris 35 S 13 V писал(а):

как, в детском садике 1,5 тонны 2 тонны,.каждый грузит скоко нуно , а не скоко моно. Односкатка идет лучше , расход меньше и резины покупать меньше. А насчёт устойчивости , по льду ездят на узких коньках , а не на широких лыжах. УДАЧИ ВСЕМ.

скоко нуно-это хорошо,но при езде с перегрузом люди по 4 ската летом выбрасывают,и спарка груз намного лучше держит,по дороге ловить не надо

Зарегистрирован: 24.09.2011 Сообщения: 669

Sar44 писал(а):

	Цитата:
	У односкаток либо узкой резины нагрузка на грунт всегда выше, сле-но зацепление лучше.

а как насчет пятна контакта, у двускаток всяко больше? Неужели соболь по проходимости круче газели???

по твоим рассуждениям камаз самосвал (там в два раза больше пятно контакта чем в газели) круче газона 66-го

_________________
DAILY 65C17 07г
EUROCARGO 100E15 99г

Мое мнение - если устраивает грузоподьемность до двух тон , то можно брать смело односкатку. Ставь хорошую зимнюю резину 225/70/15С и опции антибукса и АБС помогут даже в суровых зимних условиях.

_________________
Моя 35S12HPI (F1A) Iveco Daily!

+ зимой груженная спарка как танк прет. грузить можно больше. ехать можно на одном колесе
- дороже на закупку двух резин

_________________
35-12 98г

Зарегистрирован: 09.08.2008 Сообщения: 161

	Цитата:
	по твоим рассуждениям камаз самосвал (там в два раза больше пятно контакта чем в газели) круче газона 66-го

а по твоим теплое и кислое одно и тоже. Я не рассуждаю, все в реале, пустой соболь на мокрой траве чуть в горку ни с места, а газель нормуль.

Если колея укатаная под односкатку, то очень сложно ехать, а если прокладывать себе путь то мне на спарке гораздо приятней, не хватает только блокировки диффа

_________________
49-10V 8140.27S 94г 1 865 000км

вопрос конечно детский, тапками не кидайте плиз))))) а из односкатки в двухскатку переделать реально?

	hansnsk писал(а):
	вопрос конечно детский, тапками не кидайте плиз))))) а из односкатки в двухскатку переделать реально?

зачем такие заморочки нужны!!!!!!!! берёшь двух скатку и голова не болит!!! сегодня ты везёшь 1,5 т,а завтра тебе нужно 3т....... кинул и поехал!!!!! вот и всё!)))