Давление форсунок

Уж не знаю при каком определённом искусстве моториста-топливника и работающего в каком из цирках можно отрегулировать форсунки на определённое давление . Расскажу вам про свой случай, а выводы делайте сами. Двигатель стал плохо заводиться , моторист топливник из одного циркосервиса ( мы то ведь водители - дебилы ,да бабушки на завалинке) говорит ну типа подсели плунжера в насосе и не продавливают форсунки (но проблема была не в этом) , и сразу предложил бюджетный вариант решения проблемы - занизить давление на форсунках. Снимаем , ставим на стенд . Делает сначала на 245 бар(норма 260)льют безбожно, 250 бар - тоже самое, 255 - результат тот же , и только когда корпус форсунки был закручен до упора, т.е. на заводскую установку, она запылила как положено, со спецефическим звуком срабатывания иглы, на манометре было давление 260 бар . Вот и думайте, стоит ли занижать давление! Конечно, я согласен, мотор будет заводиться и поедет, но надолго ли это. Я думаю результат известен, когда форсунки льют. Ну, а повышение давления- это вообще абсурд. Как будет насос продавливать такие форсунки? Да, он их продавит. но какая при этом будет нагрузка на насос , и что с ним будет если он на таковую не расчитан? Правильно вы сказали KOLDUN, что из всех составляющих этого трио- мотор, форсунки и насос, всё должно быть исправно, и не надо пытаться решать проблему одной из составляющих этого трио за счет другой.

_________________
RIN44

Вот уж не зря я несколько выше написал про семечки и тайны мироздания... а также о том, что обсуждать вопрос по топливке на этом форуме просто бессмысленно, наверное зря и сейчас пишу, но лишний раз убеждаюсь в клоунаде среди водил и владельцев авто, а так же шарлатанов от топливников...

	rin 44 писал(а):
	Уж не знаю при каком определённом искусстве моториста-топливника и работающего в каком из цирках можно отрегулировать форсунки на определённое давление ... .

Элементарно, Ватсон !!! (воскликнул Шерлок Холмс) - например подобрав пружину соответствующего усилия или подложив шайбу под пружину анкера. - это один из методов!

rin 44 писал(а):

... моторист топливник из одного циркосервиса говорит ну типа подсели плунжера в насосе и не продавливают форсунки (но проблема была не в этом) , и сразу предложил бюджетный вариант решения проблемы - занизить давление на форсунках. Снимаем , ставим на стенд . Делает сначала на 245 бар(норма 260)льют безбожно, 250 бар - тоже самое, 255 - результат тот же , и только когда корпус форсунки был закручен до упора, т.е. на заводскую установку, она запылила как положено, со спецефическим звуком срабатывания иглы, на манометре было давление 260 бар..

И правда циркосервис - не закрученная до конца форса никогда не выдержит испытания на гидроплотность!!! Теперь немного о смешном - абсолютно исправный распылитель начнет работать правильно и пылить при давлении чуть более 50 атм , при этом наличие или отсутствие характерного звука НЕ является признаком его исправности или неисправности - читаем еситроник, библию топливных богов, там есть понятие " ТЕСТ-ПЛАН" , где все это сказано черным по белому...

	rin 44 писал(а):
	... Ну, а повышение давления- это вообще абсурд. Как будет насос продавливать такие форсунки? Да, он их продавит. но какая при этом будет нагрузка на насос , и что с ним будет если он на таковую не расчитан?...

Давление на стартере насос дает около 600 атм (исправный), при работе и поболее 1 000 - тоже написано в еситронике! При этом читаем специальную литературу, там и узнаем, что чем выше давление впрыска тем более экономично и ПРАВИЛЬНО начинает работать дизель, ведь не зря на новейших системах коммон-рейл стабильно поддерживается около 500-600 атм на холостом ходу, и 1100-1300 атм при номинальной нагрузке и частоте вращения...

Прежде чем спорить - изучите предмет, тогда и говорить будете иначе, вместо - думаю, будете говорить - знаю...

_________________
Удачи в ремонте..... 8-911-224-00-73

Да ничего вы Koldun зря не пишете , я ещё раз убеждаюсь что вы человек грамотный в теории и в ремонте авто , но раз вы профессионал зачем тогда вы вводите людей в заблуждение фразами "при определённом умении моториста топливника" да и приводя в пример работу топливных систем более современного поколения, вместо того чтобы убедить их сделать всё по заводскому, ведь после этого они начинают думать " ого , значит можно покулибничать ", забывая при этом что это топливная система от которой многое зависит - это первое . Второе - А где вы прочитали слово думаю , я просто привёл пример из жизни а не из теории, и уж точно ни скем не спорил . Третье- Моих знаний вполне достаточно ( включая и топливные системы с простым тнвд ) чтобы нормально эксплуатировать и ремонтировать свой тягач а также не поддаваться разводу на бабло при ремонте, который я не в силах сделать сам из- за отсутствия какого либо приспособления , потому что я водитель, а не водила которому наплевать что машина сломалась прямо у ворот сервиса при выезде с ремонта.

_________________
RIN44

rin 44 писал(а):

Да ничего вы Koldun зря не пишете , я ещё раз убеждаюсь что вы человек грамотный в теории и в ремонте авто , но раз вы профессионал зачем тогда вы вводите людей в заблуждение ... потому что я водитель, а не водила которому наплевать ....

Да, дорогой мой коллега, я зря не пишу, но таких как вы водителей сегодня не так много, конечно ко мне на ремонт редко приезжают такие как вы , в основном мне приходиться иметь дело с ленивыми водителями, тупыми или не профессиональными хозяевами - поясню немного - если вы подготовлены к управлению автопарком, то у вас есть какое-либо транспортное образование, пусть хоть экономическое, но на первых курсах как правило есть ознакомительные лекции по устройству автомобиля, мотора, параметрам технических жидкостей, материаловедение и прочее...
практически каждый день приходиться провозглашать прописные истины, иногда смотрят с недоверием или заметным изумлением - а я так им поражаюсь, зачем купили машины, ведь не могут контролировать процесс...
А вот в заблуждение я никого не ввожу, я хочу добиться, чтоб народ включал в работу серое вещество , вместо воплей о помощи на форуме, может такой метод мало эффективен, но читать лекции я пока не готов, а средний форумчанин просто не готов садиться за парту... В доказательство своих слов ничего приводить не стану, дабы не раскрывать некоторые профессиональные тайны, тем более что этими приемами некоторые мотористы и топливники пользуются дабы спасти свою репутацию, иногда сэкономить немного денег заказчику, иногда идут на сделку с совестью и проводят предпродажку... - короче, дабы мне не наломали бока за разглашение... уж извиняйте...но факт наличия такой возможности прошу принять на веру! конечно эффект временный, иногда с побочными явлениями , и еще не известно что лучше...

_________________
Удачи в ремонте..... 8-911-224-00-73

Зарегистрирован: 04.06.2012 Сообщения: 12

ребята ,а на форсунке пишется максимальное давление

	глобус писал(а):
	ребята ,а на форсунке пишется максимальное давление

Это вопрос, утверждение или неоконченное предложение ?

_________________
Удачи в ремонте..... 8-911-224-00-73

Зарегистрирован: 04.06.2012 Сообщения: 12

утверждение!!!

	глобус писал(а):
	утверждение!!!

Да не утверждение,а вопрос наверное Laughing

А так Мы с Вами полностью согласны... Laughing

пишется давление. Пусть только кто-нибудь попробует утверждать обратное Evil or Very Mad

Зарегистрирован: 04.06.2012 Сообщения: 12

евротех 380 электро 250-262 на форсунку,а на форсунке 280(это макс)

Подскажите а может ли форсунка подклинивать на определенных оборотах, к примеру на обототах до 1000 норм. работать, а свыше подклинивать?! Или же, если она заклинила, то заклинила и по... какие обороты?

_________________
IVECO EuroStar аппарат 8210.42L

А может из за форсунок не тех, мотор долго запускаться?