Помогите советом...

Всем – добрый день! Стою на трассе, ситуация след. – на холостых работает нормально, стоит только дать небольшую нагрузку – начинает троить...ошибок нет, фильтры топливные поменял, кинул уже шланг напрямую – не помогает...грешу на топливный насос...какие симптомы у умирающего насоса, кто подскажет?...И еще, подключил свою диагностику (autocom), она кажет подачу топлива на холостых 19.2 мг/с, при увеличении оборотов до 1500–1600 поднимается до 50–60 мг/с, и опять падает на 19–20 мг/с, даже если оставить на 1500–1600...насос погиб?

Под нагрузкой какой мнгновенный расход будет? Без нагрузки на ХХ и оборотах, так и должно.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

Зарегистрирован: 16.04.2013 Сообщения: 34

у меня было такое, мучался пол ночи, хорошо на мкаде, фильтра тоже менял, стояли свежие. прокачка системы очень плохо работала, проверь прокачку, может что и в трубках которые от бака идут, открути ее, она подходит к фильтру грубой очистки, попробуй продуть в бак, посмотри как будет дуться, в итоге поменял фильтра, прокачка хорошо заработала и машина поехала

Все продувается, ручная подкачка работает изумительно...не могу понять, как эта вся система устроена...от бака – на ручную помпу – теплообменник – насос низкого давления – фильтр тонкой очистки – потом уходит в головку и возвращается снова на тннд...уже под давлением....ниче не пойму...где тнвд стоит?...нашел одну–единственную неисправность – в насосе низкого давления сломалась пружинка, которая держит клапан, чтобы ограничить давление, идущее из головки...т.е., получается, что в тннд закачивает потом тнвд?...в–общем, эксперименты с пружинкой закончились следующим – со слабой пружинкой зарускается, работает на холостых, но, не развивает обороты...с более сильной пружинкой кое–как запускается, на холостых не работает, на оборотах нормально раскручивается, но, не едет...даже не тронешься...поехал сейчас в Мск. нв попутке, купил родную пружинку, еду обратно экспериментировать...если ничего не выйдет – за новым тнвд поеду...больше не вижу вариантов...зае*ался уже...второй день стою....груженый, клиенты трубку оборвали уже...стою за Михайловым...М6...есличе...

	S90 писал(а):
	Под нагрузкой какой мнгновенный расход будет? Без нагрузки на ХХ и оборотах, так и должно.

Под нагрузкой не мерил, потому что, даже метра не тронешься...глохнет сразу...я так понимаю, если стартером кручу, а из головки которая трубка выходит – из нее под давлением соляра идет...косвенно можно судить, что тнвд жив?...давление приличное...пальцем не удерживаю...

Попробуй обойти охладитель/теплообменник (под блоком EDC), там может подсасывать. Потом его проклеешь.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

Ещё есть другой вариант, но только если у тебя интернет работает. Тогда звони. Удаленно диагностику сделаем.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

Шестеренки, это ТННД. Проверь клапана.

Проверить 4, 5, 6. Материал учебный, по другому мотору, но поможет.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

Миш, все перепробовал, как ты говорил...нашел сегодня тягач, перецепил реф, поехал на разгрузку в Каширу...машину на трассе бросил...сил нет уже...всю башку изломал...чего могло случиться...в – общем, ситуация след. складывается...сегодня утром, ни с того ни сего завелся, работает ровно, развивает обороты, немного поработал, заглох, и всё...больше запустить не мог...вернее, запускается, троит, трясется, из глушителя белый дым, коллектор выпускной весь в солярке...бывает, что немного ровно поработает, и тут же глохнет..при этом в топливной системе создается огромное давление, аж ручную помпу клинит...постоит немношо, сбросит в обратку в бак, и опять качать помпа начинает...чуть крутнул стартером, и опять помпу клинит...двигатель не запускается...
Я пришел к такому выводу – в топливной системе почему–то создается давление, из–за того, что в форсунках оно не сбрасывается...ну, не могли все шесть форсунок сразу сдохнуть...тннд проверил, теплообменник проверил, ручную помпу проверил, все трубки проверил...я уже не знаю, что делать...

Еще подскажите – между тннд и насосом гура должна быть солярка?

	Menedger писал(а):
	Еще подскажите – между тннд и насосом гура должна быть солярка?

Нет. Будешь возле авто, звони.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

был та.кой случай на скании оказался фильтр тонкий забит не мог на него подумать только менял.тннд накачивал давление до фильтра огромное после нет.

_________________
440S45 AS STRAL.2007Шасси: WJMM1VTH404375858

Короче, оказалось все намного серьезней...прогорело уплотнительное кольцо на форсунке...из шести форсунок – две только чистые были, на остальных сильнейший нагар, копоть от конуса распылителя до первого уплотнительного кольца...две форсунки вообще не мог вытащить...тянул съемником – бесполезно...пришлось снимать башку...с обратной стороны выбил аккуратно...эти две форсунки вообще полностью загажены копотью оказались...решил поменять сразу все форсы....встала проблема в смене стаканов...их надо менять обязательно, иначе – картина повторится,а может, еще и газы попрут в охл. систему...решил не рисковать...решил башку в «Механику» свозить...до Рязани – 150 км., там есть вроде у них филиал...блин, тут праздники, как назло...в–общем, встрял я, ребята, по полной программе...за утерю части груза высчитали, прицеп в залог отняли, он щас в Мск. стоит...я сам в машине под Ряжском, «Механика» не работает, куча праздников на носу....хорошо, спасибо местным – помогли...манипулятор вызвали, головку помогли снять....короче – пипец...самому стаканы не поменять, я так понимаю? В полевых условиях нереально?...Миша (S90) сказал, что нереально..я ему почему–то верю...

сочуствую.раскачивал форсы газовым ключом чтоб выташить потом делал развёртку токарь под угол форсы.не факт в этом причина на холостых мог нагар появится.в механике более менее серьёзный ремонт в москву возят.где заправлялись ?чтоб не налететь.

_________________
440S45 AS STRAL.2007Шасси: WJMM1VTH404375858

Gennady писал(а):

сочуствую.раскачивал форсы газовым ключом чтоб выташить потом делал развёртку токарь под угол форсы.не факт в этом причина на холостых мог нагар появится.в механике более менее серьёзный ремонт в москву возят.где заправлялись ?чтоб не налететь.

Насколько я понимаю, там никакого нагара вообще не должно быть? От конуса распылителя до первого уплотнительного кольца...стакан же служит уплотнением форсунки...Геннадий, вы с Рязани? Если не трудно, доехать до ул. Западной 6, там эта «Механика» находится...просто узнать, когда они работать начинают, и есть ли у них в наличии все для такого ремонта – стаканы и кольца под них...я до них дозвониться не могу никак...скорее всего выходные...на сайте режима работы в праздники не написаны...мне хоть сориентироваться, какого числа машину нанять, головку им отвезти...может, они вообще до 12–го не будут работать...
ПыСы. Заправлялся на «Раснефти», дома, в Сызрани, полный бак залил...всегда там заправляюсь...
Если попытаться выявить причинно–следственную связь в данной поломке, то у меня след. мысли: покупал машину два года назад...стояла она в калашном ряду...прогоревшую прокладку под головкой заменил...обратил внимание, что книга по ремонту, лежащая в машине, замаслена на странице регулировки клапанов...навело на мысль, что кто–то там поковырялся...и на самой головке надпись «кр951» привела к мысли, что головка после «кр», т.е. – капремонта...когда менял прокладку, выяснил причину, почему она прогорела...тот, кто ставил головку – тупо перепутал болты, длинные с короткими...я проверил головку на плоскость, поставил новую прокладку, поставил правильно болты, и машинка поехала нормально...расход всегда был большой, меньше 35 не было....потом, как выяснилось, мне один человек с мск рассказал историю этой машины....ее гоняли на ремонт в Черную Грязь (фирму называть не буду, думаю, что все догадаются), дейсвительно делали кр гбц, но....при ремонте сперли с нее хорошие форсунки и турбину (которую я в последствии тоже менял), воткнули какое–то старье, затянули кое–как головку, и сдали клиенту...через какое–то время, соотвественно, прокладка прогорела, и расстроенный клиент продал ее мне...так я стал счастливым обладателем....как я говорил, вскоре я заменил турбину, т.к. 2F достала, и ездил с грусной мыслью, что надо менять форсы...ивот только теперь до меня доперло, что форсунки надо ставить на новые стаканы...а когда они в сервисе поменяли форсы, воткнули их абы как, я так думаю, и бедный страл выдержал на таких форсунках 160 т.км...я не думал, вернее, не знал, что к такому последствию это может привести..ну, расход великоват, ну и хрен с ним....оказалось, что все не просто так...
В–общем, я такие выводы сделал для себя – нельзя менять форсунки без стакана, или, по крайней мере – фрезеровки стакана...
Да...и еще в последнее время стал замечать, что расширительный бачок стало раздувать....по–любому, стаканы под замену...фух, устал писать...палец отвалился....