Был ли у кого опыт ремонта турбины на 3.0 литрах?

По поводу ремонта турбины,любой,и с изменяемой геометрией в частности,могу поделился собственным опытом.С изм.геометрией ремонтируется как и любая другая.После первого ремонта(это очистка,шлифовка вала ротора,замена подшипника и уплотнений,балансировка)моя турбина прошла 120т.км.,стоил этот ремонт 9000руб.На втором ремонте уже обязательно нужно менять вал ротора т.к.ещё раз его шлифовать нельзя,а это плюс 50 процентов к стоимости ремонта.Случайно узнал что на EBAY.COM можно взять картридж турбины новый, отбалансированный-заказал,с доставкой вышел 8000руб. получил через две недели.Перекинул улитки и вакуумник-получилась новая турбина.Нельзя говорить что турбины неподлежат ремонту.Каждый сам должен решать,что в конкретных условиях выгоднее:купить новую или отремонтировать.

_________________
Дейли 35С15 2001г.в.цел.мет.;35С15 2010г.в.будка,гидроборт.

вячеслав св писал(а):

По поводу ремонта турбины,любой,и с изменяемой геометрией в частности,могу поделился собственным опытом.С изм.геометрией ремонтируется как и любая другая.После первого ремонта(это очистка,шлифовка вала ротора,замена подшипника и уплотнений,балансировка)моя турбина прошла 120т.км.,стоил этот ремонт 9000руб.На втором ремонте уже обязательно нужно менять вал ротора т.к.ещё раз его шлифовать нельзя,а это плюс 50 процентов к стоимости ремонта.Случайно узнал что на EBAY.COM можно взять картридж турбины новый, отбалансированный-заказал,с доставкой вышел 8000руб. получил через две недели.Перекинул улитки и вакуумник-получилась новая турбина.Нельзя говорить что турбины неподлежат ремонту.Каждый сам должен решать,что в конкретных условиях выгоднее:купить новую или отремонтировать.

можно вопрос чуть не в тему можно?
А что на 15 ставили твинскрол( с изменяемой геометрией)?

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

	Pashtetus писал(а):
	можно вопрос чуть не в тему можно? А что на 15 ставили твинскрол( с изменяемой геометрией)?

У меня на старой машине с изм. геометрией,а на новой обычная.

_________________
Дейли 35С15 2001г.в.цел.мет.;35С15 2010г.в.будка,гидроборт.

вячеслав св писал(а):

	Pashtetus писал(а):
	можно вопрос чуть не в тему можно? А что на 15 ставили твинскрол( с изменяемой геометрией)?

У меня на старой машине с изм. геометрией,а на новой обычная.

хмм. Поняно.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Не путайте "твинскрольную турбину" (вал на подшипниках качения (роликовых) ,также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал из тогоже металла)-с турбиной с изменяемой геометрией что стоит на дизелях ивеко.
Радиальный люфт присутствует даже у новой турбины , а вот осевой люфт практически недопустим.
Кто понимает читаем здесь http://www.b6club.ru/viewtopic.php?p=71523
Обратите внимание на количество отработанных гозов (черезмерное количество препятствует стоку масла в поддон двигателя )
Много инфы здесь http://forum.dizelist.ru/index.php?PHPSESSID=db174346ed792af49c8ca7b00a52339b&board=13.0

_________________
35с15v 2011г zcfc35a3805885232

Зарегистрирован: 24.09.2011 Сообщения: 669

вячеслав св писал(а):

По поводу ремонта турбины,любой,и с изменяемой геометрией в частности,могу поделился собственным опытом.С изм.геометрией ремонтируется как и любая другая.После первого ремонта(это очистка,шлифовка вала ротора,замена подшипника и уплотнений,балансировка)моя турбина прошла 120т.км.,стоил этот ремонт 9000руб.На втором ремонте уже обязательно нужно менять вал ротора т.к.ещё раз его шлифовать нельзя,а это плюс 50 процентов к стоимости ремонта.Случайно узнал что на EBAY.COM можно взять картридж турбины новый, отбалансированный-заказал,с доставкой вышел 8000руб. получил через две недели.Перекинул улитки и вакуумник-получилась новая турбина.Нельзя говорить что турбины неподлежат ремонту.Каждый сам должен решать,что в конкретных условиях выгоднее:купить новую или отремонтировать.

так картриджи продаются отбалансированными, просто тупо поставил и вперед?

_________________
DAILY 65C17 07г
EUROCARGO 100E15 99г

	Pashtetus писал(а):
	можно вопрос чуть не в тему можно? А что на 15 ставили твинскрол( с изменяемой геометрией)?

Паша,твинскролл и изменяемая геометрия,это разные вещи. У твинскролла двойной вход на горячей части с коллектора. И ставят их на Субару и Эвики,что бы поднять крутящий момент на низах. Короче раллийная фишка это Wink

_________________
35с15 2009г.
Будка 21 куб.

Lapin писал(а):

Не путайте "твинскрольную турбину" (вал на подшипниках качения (роликовых) ,также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал из тогоже металла)-с турбиной с изменяемой геометрией что стоит на дизелях ивеко.
Радиальный люфт присутствует даже у новой турбины , а вот осевой люфт практически недопустим.
Кто понимает читаем здесь http://www.b6club.ru/viewtopic.php?p=71523
Обратите внимание на количество отработанных гозов (черезмерное количество препятствует стоку масла в поддон двигателя )
Много инфы здесь http://forum.dizelist.ru/index.php?PHPSESSID=db174346ed792af49c8ca7b00a52339b&board=13.0

Подшипники есть такие и в обычной турбине.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

zrt писал(а):

	Pashtetus писал(а):
	можно вопрос чуть не в тему можно? А что на 15 ставили твинскрол( с изменяемой геометрией)?

Паша,твинскролл и изменяемая геометрия,это разные вещи. У твинскролла двойной вход на горячей части с коллектора. И ставят их на Субару и Эвики,что бы поднять крутящий момент на низах. Короче раллийная фишка это Wink

Википедия говорит об обратном. Да согласен что твинскрол с двойным выходом, да и ставили их не ток на субари и эвики. По сути есть обычная и твинскрол.от того что и твинскрол и изменяемая геометрия дает прибавку на низах. Из за лопаток в холодной части. Так сказать у чистого твинскрола есть особенность что для нее нужен разнодлинный выпуск. А для изменяемой не надо. Холодная часть одинакова.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Pashtetus писал(а):

zrt писал(а):

	Pashtetus писал(а):
	можно вопрос чуть не в тему можно? А что на 15 ставили твинскрол( с изменяемой геометрией)?

Паша,твинскролл и изменяемая геометрия,это разные вещи. У твинскролла двойной вход на горячей части с коллектора. И ставят их на Субару и Эвики,что бы поднять крутящий момент на низах. Короче раллийная фишка это Wink

Википедия говорит об обратном. Да согласен что твинскрол с двойным выходом, да и ставили их не ток на субари и эвики. По сути есть обычная и твинскрол.от того что и твинскрол и изменяемая геометрия дает прибавку на низах. Из за лопаток в холодной части. Так сказать у чистого твинскрола есть особенность что для нее нужен разнодлинный выпуск. А для изменяемой не надо. Холодная часть одинакова.

наоборот,у твинскролла равнодлинный коллектор,во всяком случае на Субе)

_________________
35с15 2009г.
Будка 21 куб.

	avtosegment писал(а):
	так картриджи продаются отбалансированными, просто тупо поставил и вперед?

Так и есть.

_________________
Дейли 35С15 2001г.в.цел.мет.;35С15 2010г.в.будка,гидроборт.

В нормальной конторе, с опытом работы! а не со студентами - практикантами - покупаешь картридж (не китай, а например англия,) они уже полностью готовы к установке и меняешь его, при этом выполнить все требования по прочистке сапуна, замене масла и фильтров, т.е устранить причину убившую прежний картридж. и ездишь - мой опыт.

я менял карт за 18000, китайская турбина стоит аналог в сборе 12000, гаррет на мою 38500рубли.

_________________
65С15 2006 8140.43N 6-МКПП
Шасси 5559475

Зарегистрирован: 24.09.2011 Сообщения: 669

Дмитрий . писал(а):

В нормальной конторе, с опытом работы! а не со студентами - практикантами - покупаешь картридж (не китай, а например англия,) они уже полностью готовы к установке и меняешь его, при этом выполнить все требования по прочистке сапуна, замене масла и фильтров, т.е устранить причину убившую прежний картридж. и ездишь - мой опыт.

я менял карт за 18000, китайская турбина стоит аналог в сборе 12000, гаррет на мою 38500рубли.

а номеров нет? картриджа и турбины китайской? у нас походу одинаковые моторы. у меня евро третий еще, 166лс, без егра и сажевика.

_________________
DAILY 65C17 07г
EUROCARGO 100E15 99г

Pashtetus писал(а):

Lapin писал(а):

Не путайте "твинскрольную турбину" (вал на подшипниках качения (роликовых) ,также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал из тогоже металла)-с турбиной с изменяемой геометрией что стоит на дизелях ивеко.
Радиальный люфт присутствует даже у новой турбины , а вот осевой люфт практически недопустим.
Кто понимает читаем здесь http://www.b6club.ru/viewtopic.php?p=71523
Обратите внимание на количество отработанных гозов (черезмерное количество препятствует стоку масла в поддон двигателя )
Много инфы здесь http://forum.dizelist.ru/index.php?PHPSESSID=db174346ed792af49c8ca7b00a52339b&board=13.0

Подшипники есть такие и в обычной турбине.

Может фото или марку турбы(ивековской)скинеш с подшибниками . Википедия это наверно последняя инстанция. Срашивают как и что проверить в турбе вот ты и посоветуй

_________________
35с15v 2011г zcfc35a3805885232

Lapin писал(а):

Pashtetus писал(а):

Lapin писал(а):

Не путайте "твинскрольную турбину" (вал на подшипниках качения (роликовых) ,также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал из тогоже металла)-с турбиной с изменяемой геометрией что стоит на дизелях ивеко.
Радиальный люфт присутствует даже у новой турбины , а вот осевой люфт практически недопустим.
Кто понимает читаем здесь http://www.b6club.ru/viewtopic.php?p=71523
Обратите внимание на количество отработанных гозов (черезмерное количество препятствует стоку масла в поддон двигателя )
Много инфы здесь http://forum.dizelist.ru/index.php?PHPSESSID=db174346ed792af49c8ca7b00a52339b&board=13.0

Подшипники есть такие и в обычной турбине.

Может фото или марку турбы(ивековской)скинеш с подшибниками . Википедия это наверно последняя инстанция. Срашивают как и что проверить в турбе вот ты и посоветуй

А то ты видел ивековскую турбину, я нет. Либо гарет либо мицубиси.
И я тебе в общем говорю.
А про ремонт как и требовалось ожидать лагеря разделились 50/50 кто замена кто ремонт. И это уже надо решать что по карману.
Турбины китайцы имеют такую особенность как самоуничтожение.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/