Eurotech греется двигатель

Stepan33 писал(а):

да чтото неладное, попробуй да вискомуфту, плохо что ее не как не заклиниш для проверки, хотя если попробывать привежи за крыльчатку веревку (не толстую) и другой конец к раме или еще куда, когда нагреется он должен веревку эту порвать ( веревка НЕ ТОЛСТАЯ), вроде в гараже так говорили проверять, удачи.

А если порвётся конец верёвки который привязан к раме, представляете что она натворит, если она окажется не очень тоненькая?

rin 44 писал(а):

Stepan33 писал(а):

да чтото неладное, попробуй да вискомуфту, плохо что ее не как не заклиниш для проверки, хотя если попробывать привежи за крыльчатку веревку (не толстую) и другой конец к раме или еще куда, когда нагреется он должен веревку эту порвать ( веревка НЕ ТОЛСТАЯ), вроде в гараже так говорили проверять, удачи.

А если порвётся конец верёвки который привязан к раме, представляете что она натворит, если она окажется не очень тоненькая?

перечитай все заново, НАПИСАНО ВЕРЕВКА НЕ ТОЛСТАЯ, там сиильная и ненужна, нечего не натворит совершенно, а она то как раз и должна порватся будет, делали так мужики в гараже, всё нормально, правда они не муфту тогда проверяли, а смотрели откуда течет тосол, только долго там торговать лицом ненадо прихлопнет винтилятором

Stepan33 писал(а):

rin 44 писал(а):

Stepan33 писал(а):

да чтото неладное, попробуй да вискомуфту, плохо что ее не как не заклиниш для проверки, хотя если попробывать привежи за крыльчатку веревку (не толстую) и другой конец к раме или еще куда, когда нагреется он должен веревку эту порвать ( веревка НЕ ТОЛСТАЯ), вроде в гараже так говорили проверять, удачи.

А если порвётся конец верёвки который привязан к раме, представляете что она натворит, если она окажется не очень тоненькая?

перечитай все заново, НАПИСАНО ВЕРЕВКА НЕ ТОЛСТАЯ, там сиильная и ненужна, нечего не натворит совершенно, а она то как раз и должна порватся будет, делали так мужики в гараже, всё нормально, правда они не муфту тогда проверяли, а смотрели откуда течет тосол, только долго там торговать лицом ненадо прихлопнет винтилятором

Ну если не трудно , объясните пожалуйста , а что всё таки должно нагреться когда вентилятор привязан верёвкой, сама муфта или двигатель? И как всё таки определить степень прочности верёвки для данного дела чтобы было не в перебор?

жесть... Верёвку обычную взять, простую, самую простую как я объясню то? это эллементарно, чтобы руками рвалась и могла винт удержать. а муфта от степени нагрева крутится быстрее, да и вообще нужно в инете почитать принцым работы муфты и все будет понятно.

http://www.strim-avto.ru/Article183.phtml

первое что открыл чтобы иметь ввиду принцып работы, всё очень просто.

даже если радиатор сильно забит но горячий и термостаты открыты то муфта включится все ровно ! горячийвоздух высосет из внутренних рядов которые не забиваются .

	Дмитрий Рожнев писал(а):
	даже если радиатор сильно забит но горячий и термостаты открыты то муфта включится все ровно ! горячийвоздух высосет из внутренних рядов которые не забиваются .

смотря как забит . раз пророс думал от семян оказалось ноги и усы кузнечиков или саранчи Very Happy

Офигеть можно,веревки,пластины какие-то. Shocked

Stepan33 писал(а):

жесть... Верёвку обычную взять, простую, самую простую как я объясню то? это эллементарно, чтобы руками рвалась и могла винт удержать. а муфта от степени нагрева крутится быстрее, да и вообще нужно в инете почитать принцым работы муфты и все будет понятно.

Stepan да не злитесь вы уж так Wink

А принцип работы муфты изучил я уже давно , просто хочется людей от лишних затрат уберечь потому что одну муфту я так запорол. Было это так , лет восемь назад решил я просверлить отверстие в одной из крыльчаток вентилятора чтобы зацеплять его крючьком из проволоки к раме для ускоренного прогрева двигателя после его запуска в мороз ( по совету своего друга, потому что он часто ходил на севера) . Ключ на старт, движок завелся, вентилятор стоит , через секунд двадцать крючок разгибается у рамы и как давай там всё собирать . Пока глушил движок Было поздняк. Поднимаю кабину , результат- пробит верхний патрубок , сорваны два маленьких шланга а один из них оторвал за собой сосок с корпуса верхнего бачка радиатора. ну и литров пять антифриза на земле Sad

. Звоню другу Evil or Very Mad

, ты чё мол мне насоветовал , а он меня спрашивает, а ты муфту цеплял на заглушенном движке или на работающем , я говорю на заглушенном , а он мне отвечает а я цепляю на работающем, причем уже хорошо прогретом двигателе в рейсе на ночь когда на улице ниже тридцатки и сплю всю ночь , движок работает и держит 75 градусов. Вот такой нюанс . После этого эксперимента я три года ездил с заклиненной муфтой и сильным, постоянным воем под кабиной пока не приобрёл оригинальную муфту по привлекательной цене. Новая муфта работает изумительно относительно температурного режима на ходу, что летом что зимой, но на холостых оборотах в мороз всё равно быстро остывал до 50 стоило только встать. На зиму теперь ставлю Мановские термостаты на 83 градуса, на холостых не ниже 60 в любой мороз. И кстати когда поставил новую муфту мне её работа показалась странной, думал брак попался, уж больно долго воет вентилятор , до тех пор пока движок не нагреется почти 70, потом вентилятора не слышно и моментально нагревается до 80 и включается в пределах 80 85 в зависимости от скорости движения. А если заведёшь прогретый двигатель хоть, он всего 50 градусов , стоит только тронуться буквально 10 секунд и вентилятор молчит , вот как то так . Мужики а как у вас работают муфты на машинах , очень интересно, напишите кому не лень если есть время.

	Дмитрий Рожнев писал(а):
	даже если радиатор сильно забит но горячий и термостаты открыты то муфта включится все ровно ! горячийвоздух высосет из внутренних рядов которые не забиваются .

Дмитрий может вы конечно и правы, но в прошлом году у моего друга ( правда у него скания) муфта на ходу вообще не включалась, доходило до 110 градусов , а она молчит , встанут , на холостых остынет , едут дальше. Сняли радиатор , промыли снаружи от пуха и всё стало ок.

смотря по каким дорогам ездить и как часто мыть машину . а если пух летит или еще что дак можно и сетку поставить на это время . это как же надо забить радиатор чтобы через него совсем воздух не проходил !

Вы еще можете поменять тормозные барабаны, проверить давление воздуха в колесах, схождение колес, помыть спойлер кабины, протереть фары и заглянуть в выхлопную трубу.
Но.
Пока не снимете и не промоете радиатор с кулером машина будет греться, через это прошли тысячи.
Не зря Вам умные люди дали правильный совет - снять и промыть.
Я лично мою раз в три года ЕВРОСТАР КУРСОР 13. и грязи там столько, что удивляешься.

_________________
IVECO AS 440 S 48 T/P . 2001 год. CURSOR 13. Экологический класс 3. Eurotronic 2. 16 передач.

промоет человек оба радиатора проверит на ходу и сразу напишет лучше стало или нет . будем ждать результатов а потом спорить Very Happy

тополиный пух )) маскитку вешай на морду

Добрый вечер уважаемые коллеги. По поводу пластин: у меня все просто, не работает вязко-муфта. Я её на зиму отключаю а летом включаю и она работает постоянно. И так уже четыри года. Дело в следующем, у меня курсор 8 и была такая же хрень. Как тут ребята пишут: я и в выхлопную заглядовал нет там ни чего одна копоть. Пришол к выводу что надо менять родиатор. Так как он дорого стоит я решил его распоковать. Снял оккккуратно нижнию ванну и попробовал сунуть туда щуп, нэлэзэт. Три мазовских щупа израсходовал. Два дня чистил. Сейчас не греется.

_________________
IVECO MH440E43T\P A028013857 VIN WJMM1VPN00C080652