Сканирование двигателя F1A (евро3)

Я не спец и конечно могут быть разные комплектации, но...
На моем евро-3 лямбды нет, катализатор есть, ЕГР есть.

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

	Юрий П. писал(а):
	Я не спец и конечно могут быть разные комплектации, но... На моем евро-3 лямбды нет, катализатор есть, ЕГР есть.

Не повезло......

_________________
IVECO DAILY 35C12VH F1A 2008 г.
5761033

Уж скажите в чем не повезло, чтоб окончательно расстроиться Very Happy

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

Расстраиваться не надо, это моё личное мнение и оно не верное.
Но на мой взгляд чем меньше всякой электроники и прочей приблуды тем лучше.
То же не спец, но мне кажется при наличии "катализатора" должны и лямбда-зонды быть (их 2)

_________________
IVECO DAILY 35C12VH F1A 2008 г.
5761033

	Юрий П. писал(а):
	Уж скажите в чем не повезло, чтоб окончательно расстроиться

http://www.iveco.su/forum/t7808-90.html
Вот тут прочитай, просто чтобы быть готовым.

_________________
IVECO DAILY 35C12VH F1A 2008 г.
5761033

Небольшое предупреждение по Obd сканеру Elm327 за 990 руб.
Если кто захочет взять этот девайс, то имейте ввиду, что после установки в диагностический разъём
извлечь его оттуда можно только при помощи отвёртки, ободрав все боковины. Он очень низкий и получается, что схватиться не за что, там сверху и снизу два разъёма они не дают зацепиться, ну и соответственно их замки тоже не откроешь.
Это про авто - год выпуска 2008.
Вот теперь не знаю вообще эта хрень работает или нет, потому как второй раз впиндюривать побаиваюсь, чтобы плату предов
не сломать при извлечении.

_________________
IVECO DAILY 35C12VH F1A 2008 г.
5761033

А на машину 12го года встает без проблем

serg62 писал(а):

Небольшое предупреждение по Obd сканеру Elm327 за 990 руб.
Если кто захочет взять этот девайс, то имейте ввиду, что после установки в диагностический разъём
извлечь его оттуда можно только при помощи отвёртки, ободрав все боковины. Он очень низкий и получается, что схватиться не за что, там сверху и снизу два разъёма они не дают зацепиться, ну и соответственно их замки тоже не откроешь.
Это про авто - год выпуска 2008.
Вот теперь не знаю вообще эта хрень работает или нет, потому как второй раз впиндюривать побаиваюсь, чтобы плату предов
не сломать при извлечении.

с таким нет проблем http://www.autotoolz.ru/published/publicdata/B897392/attachments/SC/products_pictures/elm-bt2_enl.JPG

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Introvert писал(а):

kazak406 писал(а):

	джон196 писал(а):
	можеш непрописывать т,к упровление форсункой происходит магнитом и дозировку в цилиндр считывает лямбо зонд с выхлопа

Лямбо зонда нет на евро3. А форсунки прописывать надо, ничто так не убивает двигатель, как детонация.

Раскажите пожалуйста не голословно, а по сути. Как на дизельном двигателе с комонрейлом возникает детонация, в смысле как она может возникнуть в принципе? Для чего используется ima-код форсунки и что он обозначает? как устроена логика работы программы в блоке? Только не пердёж в лужу, а именно обоснованно. Фразы "мне спец рассказывал, в интернете читал" не проканают. Только для блока семейства edc16. Если что, я прекрасно знаю зачем на некоторых машинах это делать обязательно.

Профан писал(а):

Introvert писал(а):

kazak406 писал(а):

	джон196 писал(а):
	можеш непрописывать т,к упровление форсункой происходит магнитом и дозировку в цилиндр считывает лямбо зонд с выхлопа

Лямбо зонда нет на евро3. А форсунки прописывать надо, ничто так не убивает двигатель, как детонация.

Раскажите пожалуйста не голословно, а по сути. Как на дизельном двигателе с комонрейлом возникает детонация, в смысле как она может возникнуть в принципе? Для чего используется ima-код форсунки и что он обозначает? как устроена логика работы программы в блоке? Только не пердёж в лужу, а именно обоснованно. Фразы "мне спец рассказывал, в интернете читал" не проканают. Только для блока семейства edc16. Если что, я прекрасно знаю зачем на некоторых машинах это делать обязательно.

По поводу возникновения детонации не могу сказать ничего. А форсунки прописать стоит. Хоть их и изготавливают с прецезионными характеристиками, но различие все же есть.И на заводе , выявив это различие, вносят его в п/о контроллера. А для того что бы контроллер мог опознать конкретную форсунку, ей присваивается имя т.е. идентификационный код. Если обойтись без прописки, форса и так будет трудиться. Но если ее прописать, она будет трудиться "правильно", потому что контроллер будет учитывать ее индивидуальные характеристики, которые он "узнает" из кода форсунки. Существует мнение, что если форсунку не прописать, она сама со временем адаптируется под имеющиеся о ней данные в п/о контроллера. Возможно это и так.