Расход л/ч?

Народ, сколько жрет в принципе тягач на холостых литров в час? Ну или если кто знает точно Eurotech 400Е34???

_________________
Iveco Eurotech 400 E34 '95

Примерно 4-6 литра,за ночь у меня 40 литров съедает.двигатель 345 л.с

Поддержу, примерно 5 литров

Расход на холостых при каких оборотах вас интересует?

_________________
RIN44

мне тоже интересно какой расход на холостых 600оборотах/минуту на магирус 440е42

Начнем наш маленький лекбез , так сказать от печки танцевать будем, а то бред какой то в топике...
1. Кидаю косточку , чтоб поспорить можно было - СРЕДНИЙ РАСХОД ИСПРАВНОГО ГРУЗОВОГО ДИЗЕЛЯ (это примерно от 6 до 16 лтров обьема) НА ХОЛОСТЫХ от 1.5 до 3.0 литров в час, меньше вы хрен получите, а вот все что больше - признак неисправности мотора или каких либо его систем................ ИМХО......точка
Теперь начнем по шагово разбираться с каждым существенным определением, фактом, величиной и прочая.
Холостые обороты.
Эта величина теоретически может быть просчитана, но на практике будет так - зависимость от количества цилиндров, чем меньше горшков, тем больше хх , например, для 4-х цилиндров хх могут доходить до 1000 об\мин , для грузовых абсолютно реально 900 , что касаемо минимума, то тоже есть порог - около 450 оборотов\минуту, но реально 500-550 . Таким образом для рядного 6-и цилиндрового любимая частота хх лежит в пределах 550-600 об\мин.
Для авто с кондеем эта величина на 50 - 100 оборотов больше и в среднем достигает 700 - 750 оборотов\мин.
Эта величина прописана для каждого типа мотора производителем и мы не спорим, а читаем мануал...
Если кому интересно теоретическое обоснование вышеприведенных сведений, то роем интернет, только потом вставляем свои 5 копеек, я ведь ничего сам не выдумал...
Примечание - зимой, при -20 и далее, практически все дизеля (даже исправные) работают на хх в белой зоне, то есть не более 2\3 оптимальной температуры, если вы хотите исправить положение, то вам надо доукомплектовать вашу машину достаточно дорогостоящим оборудованием... но можно и подешевле - например закрыть радиатор картонкой , накрыть капот или даже мотор попоной...
эти мероприятия лучше обсудить отдельно, вспомнить находчивость наших отцов и дедов...
или тупо добавить обороты хх на 50 - 100 едениц, что многие и делают, но это приводит к перерасходу топлива, к тому же помогает только до определенного градуса.

_________________
Удачи в ремонте..... 8-911-224-00-73

Ну 4-6 это еще туда-сюда) Я думал литров 15-20. А 3 литра было бы вообще супер!

_________________
Iveco Eurotech 400 E34 '95

Маленькое продолжение, в надежде на понимание, потому как сейчас зима...
Работа моторов на хх и их температурный режим - например белая зона по зиме - существенно зависит от соотношения веса мотора и его мощности , чем больше весит мотор при равной мощности, тем сложнее его нагреть! собственно говоря это аксиома, поэтому надо мощность разделить на вес мотора и получить некую величину - тепловая нагруженность мотора - измеряется в лошадях на кг живого веса двигателя. Эти величины мы получаем из мануалов и оцениваем мотор.
Казалось бы ерунда, но если мотор управляется электроникой, то мозг будет постоянно богатить, то есть пытаться нагреть мотор до требуемой температуры, а значит расход несколько увеличиться независимо от нашего желания , поэтому подкинуть на зиму 50-100 оборотиков практически не скажется на расходе, если при этом температурный режим выползет из белой зоны.
Аналогично можно понять, что происходит с расходом топлива в зависимости от температуры самого топлива - соляра сжимается при снижении температуры на 5-10 % , а плунжерные пары дозируют топливо на обьем, а значит большее количество топлива будет попадать в горшок при холодной соляре, нежели при горячей.
Если учесть все эти незначительные тонкости, так сказать каждый момент "по зёрнышку" внесет свою лепту в общий расход, то в целом получиться достаточно существенная прибавка к часовому расходу на хх , который более стабилен на моторах с электронным управлением по отношению к моторам с механическим приводом ТНВД (тросиком газа) , но при этом все системы должны работать правильно. Для ТНВД на тросике возможно сезонная перерегулировка, не снимая с машины, но этого никто не делает, в мануалах об этом даже не сказано, да и надо ли оно? Хотя на старых америкосовских моторах встречал встроенную механическую корректуру от температуры ОЖ и топлива , сделано простенько, надежненько, дешевенько... а вот на европе, даже не на каждом авто, даже оборудованном электронной системой управления, встречается коррекция по отношению к уровню моря или по отношению к атмосферному давлению...
Вот атмосферное давление также влияет на часовой расход топлива на хх , так что для жителей Европейской части и для Урала эта величина будет разной, при грубом подсчете около 10 процентов получается влегкую, а это около 0.5 литров в час....

_________________
Удачи в ремонте..... 8-911-224-00-73

k0ldun писал(а):

Маленькое продолжение, в надежде на понимание, потому как сейчас зима...
Работа моторов на хх и их температурный режим - например белая зона по зиме - существенно зависит от соотношения веса мотора и его мощности , чем больше весит мотор при равной мощности, тем сложнее его нагреть! собственно говоря это аксиома, поэтому надо мощность разделить на вес мотора и получить некую величину - тепловая нагруженность мотора - измеряется в лошадях на кг живого веса двигателя. Эти величины мы получаем из мануалов и оцениваем мотор.
Казалось бы ерунда, но если мотор управляется электроникой, то мозг будет постоянно богатить, то есть пытаться нагреть мотор до требуемой температуры, а значит расход несколько увеличиться независимо от нашего желания , поэтому подкинуть на зиму 50-100 оборотиков практически не скажется на расходе, если при этом температурный режим выползет из белой зоны.
Аналогично можно понять, что происходит с расходом топлива в зависимости от температуры самого топлива - соляра сжимается при снижении температуры на 5-10 % , а плунжерные пары дозируют топливо на обьем, а значит большее количество топлива будет попадать в горшок при холодной соляре, нежели при горячей.
Если учесть все эти незначительные тонкости, так сказать каждый момент "по зёрнышку" внесет свою лепту в общий расход, то в целом получиться достаточно существенная прибавка к часовому расходу на хх , который более стабилен на моторах с электронным управлением по отношению к моторам с механическим приводом ТНВД (тросиком газа) , но при этом все системы должны работать правильно. Для ТНВД на тросике возможно сезонная перерегулировка, не снимая с машины, но этого никто не делает, в мануалах об этом даже не сказано, да и надо ли оно? Хотя на старых америкосовских моторах встречал встроенную механическую корректуру от температуры ОЖ и топлива , сделано простенько, надежненько, дешевенько... а вот на европе, даже не на каждом авто, даже оборудованном электронной системой управления, встречается коррекция по отношению к уровню моря или по отношению к атмосферному давлению...
Вот атмосферное давление также влияет на часовой расход топлива на хх , так что для жителей Европейской части и для Урала эта величина будет разной, при грубом подсчете около 10 процентов получается влегкую, а это около 0.5 литров в час....

УБИЛ!!!

_________________
Iveco Eurotech 400 E34 '95

Kоldun а вас когда теории учили на ваши вопросы тоже также отвечали, типа ваши пять копеек, кидание костей, бред , ну будьте вы немного скромнее, раз уж вы считаете себя умнее других , да и совет- поройтесь в интернете, а мы где находимся не в интернете что ли? А если человек найдёт нужную инфу в другом месте, вопрос, а для чего тогда наш форум? Я прекрасно вижу что у вас с физикой и теорией отношения на ты , но по вопросу определения понятия холостые обороты с точки зрения практики, я с вами не согласен, да и конкретных ответов по существу я от вас не видел, всё теория, теория, а практика то где? Люди к вам тянутся, а вы?

_________________
RIN44

Beefe , вопрос к вам: а вы, что в командировке зимой на ночь машину не глушите? Ведь чего только не делай, но дизель без нагрузки даже при исправных термостатах, при исправной вискомуфте и даже при закрытом на глухо радиаторе. вы толком все равно не нагреете, это уже доказано практикой, за исключением машин Вольво и некоторых американцев, а эксплуатация слабо прогретого дизеля чревата последствиями. Так что этот вопрос нужно решать другим образом, если вас это интересует, а именно, например, установить автономный жидкостный подогреватель.

_________________
RIN44

rin 44, не мучайте колдуна, ну любит человек поразглагольствовать. Думаю его уже не исправишь. Но тем-неменее интересные вещи пишет)
Да нет, я вообще не езжу. Просто водитель боялся, что утром не заведется и предложил не глушить машину вообще. Вот у меня и возник вопрос про расход. А потом еще и автономка сломалась. Вобщем весело было))

_________________
Iveco Eurotech 400 E34 '95

так поставьте автономный подогреватель с Камаза, цена вопроса 19 тыс. руб и в любой мороз никаких вопросов, да и в командировке на всякий случай подстрахует (если фен, например , сломается) Very Happy

_________________
RIN44

	rin 44 писал(а):
	так поставьте автономный подогреватель с Камаза, цена вопроса 19 тыс. руб и в любой мороз никаких вопросов, да и в командировке на всякий случай подстрахует (если фен, например , сломается)

Да блин, теперь уже смысла нет - зима скоро кончится))

_________________
Iveco Eurotech 400 E34 '95