Регулировка клапанов 2,5 TD

Зарегистрирован: 04.12.2012 Сообщения: 2

Подскажите как правильно отрегулирывать клапана. Двигатель 2,5. Порядок, регулировки, зазоры и о шайбах (продаются комплекты либо подгоняются шлифовкой).

Заранее благодарен.

лучше в сервис.

_________________
Стралис 430 л.с.10 курсор. 2002г.кпп as троник 12. vin 4257702
в слесаря хочу,но слепой.в электрики тока боюсь.

регулировать на холодную зазор что впускные что выпускные 0.50 мм а порядок запамятовал надо мудрую книгу смотреть

Зарегистрирован: 04.12.2012 Сообщения: 2

Игорь, будет время, посмотри порядок регулировки.

	Beinhart писал(а):
	Игорь, будет время, посмотри порядок регулировки.

Порядок работы цилиндров, никто не отменял. И регулировку тоже.

_________________
Я б, в электрики пошёл, пусть меня научат!!!
тел. +7 925 0970210 МИХАИЛ.
Я, не умею, Я только учусь.

Последний раз редактировалось: S90 (Пт Дек 07, 2012 6:13 pm), всего редактировалось 1 раз

Зарегистрирован: 26.04.2011 Сообщения: 220

Ничего сложного нужен микрометр для определения толщены шайб, набор щупы для промера зазоров, листок бумаги ручка для записи зазоров, в резерве несколько шайб большого размера скажем 4.00мм, шайбы большего размера для подгона отдаем на шлифовку в специализированую организацию, хотя в наличии есть шайбы около 100 размеров. Подгонка зазоров происходит по месту в моторном отсеке, единственное условие нужно уметь пользоваться микрометром и щупами, знать необходимый зазор и допуск. полный порядок действий описывать не буду единственное могу указать на некоторые ошибки при выполнении данной процедуры, например при измерении щупами существующего зазора подбираем сначала десятки когда выбран максимальный размер щупа, добавляем к нему щупы с сотыми для определения точного зазора, некоторые новички загоняют один максимальный щуп с десятыми и считают эти показания исходными что не есть правильно. Проделав раз регулировку вы поймете что нет ни чего сверх естественного вся процедура занимает не более часа пошагово все описывать муторно если будут заморочки подскажу.
Для Санек по головке блока цилиндров можно рекомендовать обратиться в специализированный центр только с проблемой замены колец седел посадки клапанов, и то если есть свободное время полуавтомат,токарный станок, посадочные кольца, и немного желания все лечиться без особых проблем.

_________________
Когда много спрашивают - мало думают и плохо помнят.

Ребята,прошу совета 2.8 тди 8140.43с зазоры в клапанах 0.30-0.40 на холодную.Надо обязательно регулировать или это не столь критично?Заметил что"тупит "при разгоне и стал громче работать.Форсы и угол опережения в норме.

	вовад писал(а):
	Ребята,прошу совета 2.8 тди 8140.43с зазоры в клапанах 0.30-0.40 на холодную.Надо обязательно регулировать или это не столь критично?Заметил что"тупит "при разгоне и стал громче работать.Форсы и угол опережения в норме.

Зазор 0.5+- 0.05.

holod писал(а):

Ничего сложного нужен микрометр для определения толщены шайб, набор щупы для промера зазоров, листок бумаги ручка для записи зазоров, в резерве несколько шайб большого размера скажем 4.00мм, шайбы большего размера для подгона отдаем на шлифовку в специализированую организацию, хотя в наличии есть шайбы около 100 размеров. Подгонка зазоров происходит по месту в моторном отсеке, единственное условие нужно уметь пользоваться микрометром и щупами, знать необходимый зазор и допуск. полный порядок действий описывать не буду единственное могу указать на некоторые ошибки при выполнении данной процедуры, например при измерении щупами существующего зазора подбираем сначала десятки когда выбран максимальный размер щупа, добавляем к нему щупы с сотыми для определения точного зазора, некоторые новички загоняют один максимальный щуп с десятыми и считают эти показания исходными что не есть правильно. Проделав раз регулировку вы поймете что нет ни чего сверх естественного вся процедура занимает не более часа пошагово все описывать муторно если будут заморочки подскажу.
Для Санек по головке блока цилиндров можно рекомендовать обратиться в специализированный центр только с проблемой замены колец седел посадки клапанов, и то если есть свободное время полуавтомат,токарный станок, посадочные кольца, и немного желания все лечиться без особых проблем.

ну скажем так я уже ваше лечение двигателей прошол весь от и до.но одит вопрос к вам.где он возмет кучу шайб.и скажем что шлифовка обойдется как и шайба купить.что получается хрен на х... менять.цена вопроса в чем.и если он что то не так сделает.клапана погнет прогорят.и для начала стаканы надо смотреть что бы не треснуты были.успехов в труде.

_________________
Стралис 430 л.с.10 курсор. 2002г.кпп as троник 12. vin 4257702
в слесаря хочу,но слепой.в электрики тока боюсь.

Санек писал(а):

holod писал(а):

Ничего сложного нужен микрометр для определения толщены шайб, набор щупы для промера зазоров, листок бумаги ручка для записи зазоров, в резерве несколько шайб большого размера скажем 4.00мм, шайбы большего размера для подгона отдаем на шлифовку в специализированую организацию, хотя в наличии есть шайбы около 100 размеров. Подгонка зазоров происходит по месту в моторном отсеке, единственное условие нужно уметь пользоваться микрометром и щупами, знать необходимый зазор и допуск. полный порядок действий описывать не буду единственное могу указать на некоторые ошибки при выполнении данной процедуры, например при измерении щупами существующего зазора подбираем сначала десятки когда выбран максимальный размер щупа, добавляем к нему щупы с сотыми для определения точного зазора, некоторые новички загоняют один максимальный щуп с десятыми и считают эти показания исходными что не есть правильно. Проделав раз регулировку вы поймете что нет ни чего сверх естественного вся процедура занимает не более часа пошагово все описывать муторно если будут заморочки подскажу.
Для Санек по головке блока цилиндров можно рекомендовать обратиться в специализированный центр только с проблемой замены колец седел посадки клапанов, и то если есть свободное время полуавтомат,токарный станок, посадочные кольца, и немного желания все лечиться без особых проблем.

ну скажем так я уже ваше лечение двигателей прошол весь от и до.но одит вопрос к вам.где он возмет кучу шайб.и скажем что шлифовка обойдется как и шайба купить.что получается хрен на х... менять.цена вопроса в чем.и если он что то не так сделает.клапана погнет прогорят.и для начала стаканы надо смотреть что бы не треснуты были.успехов в труде.

А тогда и
нехрен браться!Зубов бояться -в рот не давать! Very Happy

Зарегистрирован: 09.06.2015 Сообщения: 2

подскажите а с какой силой надо зажимать распредвал

недавно занимался тоже регулировкой клапанов.скажу сразу что все были зазоры в среднем 0.40-0.30.но если нет запаса шайб,то лучше не начинать.каких то кардинальных изменений после регулировки не заметил.ну может заводиться стала лучше,с пол оборота.

_________________
ивеко 35-10 2.8тд 98г.в.тент.г.Брест,РБ.

вовад писал(а):

недавно занимался тоже регулировкой клапанов.скажу сразу что все были зазоры в среднем 0.40-0.30.но если нет запаса шайб,то лучше не начинать.каких то кардинальных изменений после регулировки не заметил.ну может заводиться стала лучше,с пол оборота.

Согласен.Действие малорентабельное.Шайбы дорогие и шлифовать их не просто (они же каленые).А покупать "в запас" ,чтоб просто валялись...

_________________
Ивеко 35.50 (так в доках).1991 года.Софим без турбины,спарка.
Ивеко 35-12 самая длинная и самая высокая 2,8 тд 1997г.в.спарка.