Срочно помогите пожалуйста, давление масла!

вовад писал(а):

AlexDaily писал(а):

	jokergorlovka писал(а):
	Была похожая проблема, все зиму промучился почему нет давления масла после замены вкладышей и прокладки полублока, оказалось как у вас проблема была в поменянной на новую резиночки на теплообменнике

И как решили проблему? Оставили новую резинку или же старую поставили?

Я так понимаю что при снятом фильтре можно увидеть насколько открыты масленные каналы?

Нет.....только если открутите теплообменник, и то не факт....скореее всего вы его сдвините....

Если так хочется открыть на максимум...снимайте фильт, ослабляйте немного эту центральную гайку и тяните теплообменник от блока насколько это возможно...будет максимальное открытие канала.

_________________
Iveco TurboDaily 35-10, 2.5TD, 1995 г.в. vin:2157653

AlexDaily писал(а):

Все, разобрался. Пошло и масло и давление. А дело было в теплообменнике. Я его снимал и менял 1 резинку ( их там 4 ). Сегодня с утра решил всетаки еще раз снять и посмотреть что к чему. Снял, нового ничего не увидел, кроме того, что он регулируется т.е. поворачивается вокруг своей оси влево и вправо чем увеличивает или уменьшает масляный канал, поменял резинку на старую, увеличил отверстие для масляного канала, опять закрутил, одел фильтр но не стал полностью закручивать....пошел завел машину, и покуда шел от двери до капота услышал как поменялся звук, кинул глазом на фильтр а там....масло льется. Заглушил, закрутил фильтр и все....все в порядке. Пошло давление. Но на фильтре серавно есть капелька масла, посмотрев туда откуда течет, мне показалось что течь идет изпод фильтра...я уже двумя руками упершись ногами в балку закрутил, серавно появляется капли масла...так я проблему и не решил..буду ездить как и раньше, не критично, но не приятно)
Всем кто откликнулся, огромное спасибо!

P.S. Кому интересно, могу выложить или видео или фото, да и вообще всю конструкцию теплообменника. Просто имеется второй экземпляр и особого труда это не составит.

конечно интересно. У меня я даже не знаю где он находится. трубка на корпусе масл. фильтра заглушена. говорят многие глушат.что бы масло в ож не пошло. А я залил какое то масло не понятное и теперь на трассе.на нейтрали моргать лампа давления начинает. Подозреваю.что масло перегревается и жидковато становится. Хочу восстановить охлаждение масла.

AlexDaily писал(а):

Все, разобрался. Пошло и масло и давление. А дело было в теплообменнике. Я его снимал и менял 1 резинку ( их там 4 ). Сегодня с утра решил всетаки еще раз снять и посмотреть что к чему. Снял, нового ничего не увидел, кроме того, что он регулируется т.е. поворачивается вокруг своей оси влево и вправо чем увеличивает или уменьшает масляный канал, поменял резинку на старую, увеличил отверстие для масляного канала, опять закрутил, одел фильтр но не стал полностью закручивать....пошел завел машину, и покуда шел от двери до капота услышал как поменялся звук, кинул глазом на фильтр а там....масло льется. Заглушил, закрутил фильтр и все....все в порядке. Пошло давление. Но на фильтре серавно есть капелька масла, посмотрев туда откуда течет, мне показалось что течь идет изпод фильтра...я уже двумя руками упершись ногами в балку закрутил, серавно появляется капли масла...так я проблему и не решил..буду ездить как и раньше, не критично, но не приятно)
Всем кто откликнулся, огромное спасибо!

P.S. Кому интересно, могу выложить или видео или фото, да и вообще всю конструкцию теплообменника. Просто имеется второй экземпляр и особого труда это не составит.

А что там за резинки стоят-они есть в запчастях или подбирал как? Если есть в продаже,может номер каталожный есть?

Поздно увидел но может кому пригодится. Ты поставил тол стую резинку скорей всего от старого фильтра и завосдушил дренажный канал (маленькая дырочка) Резинка должна сжиматься полностью если хоть полмилиметра зазор останется давления небудет. Давление появилось от старой резинки. А долго не тухнет контролька надо смотреть редукционный клапан. Находится под ТНВД под пробкой на19. Откручиваете пробку убирает пружину засовываете палец и вытаскивает корпус клапана склапаном(типа трубки с дырочками). Для проверки клапана надо промыть его солярой взять двумя пальцами за края перекрыв отверстия наполовину (чтоб не выпал клапан) и потрясти, клапан должен ^летать^ после закрыть нижнее отверстие и перевернуть, клапан не должен выпасть(5-10 сёк.). Убрать палец клапан должен выпасть. Если заедает или выпадает с закрытым отверстием клапан негоден. Измерить пружину 56-или больше норма, 55-терпимо,меньше 55 менять в крайнем случае шайбочка внутрь клапана. Когда читаешь может непонятно, когда вытащите клапан все поймёте. Мне лень залазить сверху, слишком много разберать, да и открутить нижнюю гайку ТНВД то ещё удовольствие. С ямы снимаю вакуумный насос и откручиваю крышку масл. насоса, сидит на клею собираю на герметик. Теперь можно оценить износ шестерен, ведома шестерня свободно вытаскивается,накрышке не должно быть задиров. Перевернули крышку, гвоздём за дырочку в редук. клапане пытаемся перемещать его. Внорме очень маленький люфт. По люфту клапана оцениваем посадку пружины. Пробку откручиваю в тисках зажав крышку между досок. Уф фсё.

Алекс222 писал(а):

Поздно увидел но может кому пригодится. Ты поставил тол стую резинку скорей всего от старого фильтра и завосдушил дренажный канал (маленькая дырочка) Резинка должна сжиматься полностью если хоть полмилиметра зазор останется давления небудет. Давление появилось от старой резинки. А долго не тухнет контролька надо смотреть редукционный клапан. Находится под ТНВД под пробкой на19. Откручиваете пробку убирает пружину засовываете палец и вытаскивает корпус клапана склапаном(типа трубки с дырочками). Для проверки клапана надо промыть его солярой взять двумя пальцами за края перекрыв отверстия наполовину (чтоб не выпал клапан) и потрясти, клапан должен ^летать^ после закрыть нижнее отверстие и перевернуть, клапан не должен выпасть(5-10 сёк.). Убрать палец клапан должен выпасть. Если заедает или выпадает с закрытым отверстием клапан негоден. Измерить пружину 56-или больше норма, 55-терпимо,меньше 55 менять в крайнем случае шайбочка внутрь клапана. Когда читаешь может непонятно, когда вытащите клапан все поймёте. Мне лень залазить сверху, слишком много разберать, да и открутить нижнюю гайку ТНВД то ещё удовольствие. С ямы снимаю вакуумный насос и откручиваю крышку масл. насоса, сидит на клею собираю на герметик. Теперь можно оценить износ шестерен, ведома шестерня свободно вытаскивается,накрышке не должно быть задиров. Перевернули крышку, гвоздём за дырочку в редук. клапане пытаемся перемещать его. Внорме очень маленький люфт. По люфту клапана оцениваем посадку пружины. Пробку откручиваю в тисках зажав крышку между досок. Уф фсё.

отлично, спасибо!!!

_________________
65с15, борт, тент, 2002г.в. вин 5398210