Прблема при движении под нагрузкой.

Ромка-бродяга писал(а):

Делали диагностику ИЗИком. Имеем 1 ошибку по кан-шине (не беру в расчет), 2 ошибки по лямбде Р0130-я (DTC 13001) и Р0131-я (DTC 13122), тоже в расчет не беру и 2 ошибки по давлению в рейке - Р0091 (DTC 9122 - pressure value detected lower than minimum permissible one in control with only the pressure limiter on high pressure pump) - 54 повторения и Р0776 (DTC 77622 - fuel pressure check: adaptive factor beyond threshold). Померили давление, развиваемое ННД на заглушенном двигателе при включенном зажигании 5,5 бар, сняли, промыли клапан-регулятор на тнвд карбоклином и поставили на место........

Сижу, чешу затылок. Как проверить работоспособность клапана-регулятора на ТНВД. Поставить новый можно было бы, да вот по номеру 0928400757 доступного Боша не дает, только как альтернативу Фордовский..... ХЗ.
Может есть у кого какие идеи?куда копать-то.......напомню, модель двигателя F1CE3481J, с т.н. пьезофорсунками и редукционным клапаном с переднем торце рейки....

Если машина заводится и не глохнет, то клапан 100% рабочий.

Дейливод писал(а):

сегодня обнаружил еще одну вероятную причину, год назад в дороге обломился один из 2х проводов, который идет к электроклапану, я его как смог скрутил, пришлось частично разломать фишку, т.к. обломился провод "под корень". Вчера полез чистить электроклапан и обратил внимание что скрутка ненадежная, поэтому отрезал фишку и отдал электронщикам, они все пропаяли, сегодня буду ставить. Кто то писал на форуме что по этим проводкам идет не 12 вольт а 3 или 4 и какими то импульсами, так что вероятно причина может быть в этом. После установки и проверки отпишусь.

не помогло(((

_________________
65с15, борт, тент, 2002г.в. вин 5398210

СержUA писал(а):

Ромка-бродяга писал(а):

Делали диагностику ИЗИком. Имеем 1 ошибку по кан-шине (не беру в расчет), 2 ошибки по лямбде Р0130-я (DTC 13001) и Р0131-я (DTC 13122), тоже в расчет не беру и 2 ошибки по давлению в рейке - Р0091 (DTC 9122 - pressure value detected lower than minimum permissible one in control with only the pressure limiter on high pressure pump) - 54 повторения и Р0776 (DTC 77622 - fuel pressure check: adaptive factor beyond threshold). Померили давление, развиваемое ННД на заглушенном двигателе при включенном зажигании 5,5 бар, сняли, промыли клапан-регулятор на тнвд карбоклином и поставили на место........

Сижу, чешу затылок. Как проверить работоспособность клапана-регулятора на ТНВД. Поставить новый можно было бы, да вот по номеру 0928400757 доступного Боша не дает, только как альтернативу Фордовский..... ХЗ.
Может есть у кого какие идеи?куда копать-то.......напомню, модель двигателя F1CE3481J, с т.н. пьезофорсунками и редукционным клапаном с переднем торце рейки....

Если машина заводится и не глохнет, то клапан 100% рабочий.

это точно или ваше предположение???

_________________
65с15, борт, тент, 2002г.в. вин 5398210

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

СержUA писал(а):

Ромка-бродяга писал(а):

Делали диагностику ИЗИком. Имеем 1 ошибку по кан-шине (не беру в расчет), 2 ошибки по лямбде Р0130-я (DTC 13001) и Р0131-я (DTC 13122), тоже в расчет не беру и 2 ошибки по давлению в рейке - Р0091 (DTC 9122 - pressure value detected lower than minimum permissible one in control with only the pressure limiter on high pressure pump) - 54 повторения и Р0776 (DTC 77622 - fuel pressure check: adaptive factor beyond threshold). Померили давление, развиваемое ННД на заглушенном двигателе при включенном зажигании 5,5 бар, сняли, промыли клапан-регулятор на тнвд карбоклином и поставили на место........

Сижу, чешу затылок. Как проверить работоспособность клапана-регулятора на ТНВД. Поставить новый можно было бы, да вот по номеру 0928400757 доступного Боша не дает, только как альтернативу Фордовский..... ХЗ.
Может есть у кого какие идеи?куда копать-то.......напомню, модель двигателя F1CE3481J, с т.н. пьезофорсунками и редукционным клапаном с переднем торце рейки....

Если машина заводится и не глохнет, то клапан 100% рабочий.

Не факт. Под нагрузкой может выдать ошибку.

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012

вот под нагрузкой то и начинается

_________________
65с15, борт, тент, 2002г.в. вин 5398210

Причина понятна может просто взять и купить клапан .Клапан может тупо заедать и при этом открываться при запуске Laughing

_________________
35с12 вин 5679961 2007год.

Последний раз редактировалось: akv (Вс Апр 30, 2017 6:57 pm), всего редактировалось 1 раз

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

Ромка-бродяга писал(а):

Делали диагностику ИЗИком. Имеем 1 ошибку по кан-шине (не беру в расчет), 2 ошибки по лямбде Р0130-я (DTC 13001) и Р0131-я (DTC 13122), тоже в расчет не беру и 2 ошибки по давлению в рейке - Р0091 (DTC 9122 - pressure value detected lower than minimum permissible one in control with only the pressure limiter on high pressure pump) - 54 повторения и Р0776 (DTC 77622 - fuel pressure check: adaptive factor beyond threshold). Померили давление, развиваемое ННД на заглушенном двигателе при включенном зажигании 5,5 бар, сняли, промыли клапан-регулятор на тнвд карбоклином и поставили на место........

Сижу, чешу затылок. Как проверить работоспособность клапана-регулятора на ТНВД. Поставить новый можно было бы, да вот по номеру 0928400757 доступного Боша не дает, только как альтернативу Фордовский..... ХЗ.
Может есть у кого какие идеи?куда копать-то.......напомню, модель двигателя F1CE3481J, с т.н. пьезофорсунками и редукционным клапаном с переднем торце рейки....

А, почему ошибки по лямбде не берешь в расчет? Из - за них машина тоже не поедет.

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012

minkamsb писал(а):

Ромка-бродяга писал(а):

Делали диагностику ИЗИком. Имеем 1 ошибку по кан-шине (не беру в расчет), 2 ошибки по лямбде Р0130-я (DTC 13001) и Р0131-я (DTC 13122), тоже в расчет не беру и 2 ошибки по давлению в рейке - Р0091 (DTC 9122 - pressure value detected lower than minimum permissible one in control with only the pressure limiter on high pressure pump) - 54 повторения и Р0776 (DTC 77622 - fuel pressure check: adaptive factor beyond threshold). Померили давление, развиваемое ННД на заглушенном двигателе при включенном зажигании 5,5 бар, сняли, промыли клапан-регулятор на тнвд карбоклином и поставили на место........

Сижу, чешу затылок. Как проверить работоспособность клапана-регулятора на ТНВД. Поставить новый можно было бы, да вот по номеру 0928400757 доступного Боша не дает, только как альтернативу Фордовский..... ХЗ.
Может есть у кого какие идеи?куда копать-то.......напомню, модель двигателя F1CE3481J, с т.н. пьезофорсунками и редукционным клапаном с переднем торце рейки....

А, почему ошибки по лямбде не берешь в расчет? Из - за них машина тоже не поедет.

Я просто сделал диагностику сделав акцент на клапан. А лябды шлямды воздух то причем если давление в рампе показывает у диагноста.

_________________
35с12 вин 5679961 2007год.

Зарегистрирован: 28.05.2015 Сообщения: 207

Я что - то не пойму, у кого проблемы: у Дейливода или akv?

_________________
Iveco Daily 50C14G M.Y.2012

Я свою проблему давно решил.Просто для некоторых владельцев проще говорить чем делать.

_________________
35с12 вин 5679961 2007год.

опа, это в мой огород что ли камушек прилетел???

_________________
65с15, борт, тент, 2002г.в. вин 5398210

на днях обнаружил, что потеет топливопровод на раме в районе фильтра грубой очистки, перед насосом который, купил новый шланг, поставил пока без фильтра, машина заметно оживилась. Подозреваю что имел место подсос воздуха.

_________________
65с15, борт, тент, 2002г.в. вин 5398210

Ивеко 70с15 2012. Edc17. На днях решил поменять масло в двигателе. Загорелась ошибка change engine oil. Масло менял в дороге сам. Поменял, поехал. Еду, вроде всё нормально. Как горочка, машина садится. Не троит не дергается. Просто не едет. Минут 15 репу чесал , думал что забыл сделать или где накосячил. Потом вспомнил! Забыл одеть разъём на корпус топливного фильтра, что у аккумулятора стоит. Разъём вставил и машинка поскакала как сайгак по кукурузе. На 5 передаче влетал на горку с 3.5 тоннами. Иногда и на 6й

А зачем при замене масла,снимать разъём с топливного фильтра?

	Ustas974 писал(а):
	А зачем при замене масла,снимать разъём с топливного фильтра?

Да я чё то не приноровился картридж менять на месте. Поэтому снимал полностью корпус фильтра... Ну раз масло менял, заодно и все расходники. Кроме фильтра картерных газов. До него очередь не дошла! Ещё тыш 20 на нём можно проехать)))