Регулировка жажигания

Люди добрые, подскажите как правильно отрегулировать зажигания ивеко еврокарго 80 ML е15 2000 г.в. в дороге затроила и встал, топливо на ружу течёт, пришлось снять тнвд, был откручен пятак и выдавленно резиновое кольцо с низу, поставил всё назад, собрал как было , насос не крутил, заводится хорошо , но на полную не набирает обороты, в чем проблема, заранее всем СПАСИБО! !!

перед снятием тнвд, нужно было сделать насечку (метку)... в дороге выставить момент впрыска без навыков - СЛОЖНО!!!
заводиться - уже хорошо!
не развивает на всю мощь - посмотрите на тннд и топливные фильтра!

_________________
нет нужды ругать серв-нОВ, OFF-лов, один хр*н лучше тебя никто не сделает!!!

Метку сделал, впрыск нет

	[email protected] писал(а):
	впрыск нет

???

_________________
нет нужды ругать серв-нОВ, OFF-лов, один хр*н лучше тебя никто не сделает!!!

дым с выхлопа есть, если да, то какой?

_________________
нет нужды ругать серв-нОВ, OFF-лов, один хр*н лучше тебя никто не сделает!!!

Впрыск не делал, на холостых работает хорошо, в пол нажимаешь дым белый и густой, завтра буду заново всё смотреть

Зарегистрирован: 03.06.2015 Сообщения: 369

Я при снятии тнвд на ремонт очень долго боялся все делать самостоятельно, так как тоже переживал за зажигание. В итоге я сначала выставил градусы на маховика, потом сделал риски на тнвд. Далее снимал. После обратно все поставил, завёл с трудом. Но потом немного покрутил по часовой стрелке, все стало ок. Кстати после выставления градусов на маховике, слепой шлиц акурат в самом нижнем положении. Двиг фиат 6-ка

	[email protected] писал(а):
	подскажите как правильно отрегулировать зажигания ивеко еврокарго 80 ML е15 2000 г.в.

подсказываю:
для правильной установки VE-шного ТНВД к ДВС требуются следующие:
- снимаем крышку клапанов
- на маховике выставляем метку "0"
- убеждаемся что поршень 1-го цилиндра находится в фазе СЖАТИЯ (коромысла клапанов 6-го цилиндра в равновесии, 1-го - свободные)
- присоединяем ТНВД ( трубки не присоединяем,болты не затягиваем)
- нужен индикатор часового типа

- откручиваем пробку (в задней, центральной части ТНВД)

и прикручиваем туда индикатор
- медленно крутим коленвал в противоположенную сторону работы ДВС, в тоже время смотрим на индикатор пока его стрелка не остановится, как только остановилась - плунжер находиться в нижней точки (готов заполнению дт), выставляем на индикаторе "0" и возвращаем моховик обратно на "0", после того как вернули маховик, индикатор должен показать движение плунжера в 1мм., если этого не произошло - вращением ТНВД, по и против часовой стрелки, добиваемся хода плунжера в 1мм.
- присоединяем трубки форсунок, начиная с буквы "А", порядок работы цилиндров 153624
так гласит "букварь"!!! у самого получилось, правда не с первого раза

Embarassed

на наших авто с средним пробегом в 1мл. погрешность + -0,5мм особого значения - не играет!

_________________
нет нужды ругать серв-нОВ, OFF-лов, один хр*н лучше тебя никто не сделает!!!