Чудит Карга

Добрый день, коллеги. Снова проблемы с пуском... Заводилась с пол оборота, а потом вдруг перестала, надо маслать секунд 20. Подкачиваю помпой - вроде получше, но это только казалось. Подумал что стекает топливо в бак, я ставил обратный клапан около бака, сейчас взял и поменял его - изминениц 0.
Вот тут и пришлось начать чесать репу. Посмотрел слив с защитного клапана - 0, с обратки форсунок - течет как и раньше, не сильно.
Решил попробовать завести с отключеным датчиком давления на рейке - заводится с пол оборота но работает как трактор.
Взялся смотреть датчики:
1. Даления на рейке - исправен - просто вкл зажиг выдает 0,5 в, завел на хх - 1,5в.
2. Дпк, дпр, дтож, дтт - прозваниваются от разема С мозгов.
3. Рег хх и ддт на рейке тоже прозваниваются с разема С мозгов.
Сег осталось посмотреть д давления и темп воздуха и все.
Вопрос. Что ей с... надо?
Провода к форсам не вижу смысла звонить, они оч толстые.
Для исключения, поменяю рег давления на насосе, т к его мех неисправности никак не диагностируются, а дальше х з что д.

Да, ошибки выдаёт 1.1, 6.3, 8.1, 9.4, 9.7

Скинул клему с акб, после этого осталась только одна неисправность - 1.1, но заводится по старому оч плохо.
Интересно то, что после ночной стоянки завелась с пол оборота, заглушил через 30 сек, второй раз запускать пришлось крутить оч долго...

_________________
Iveco Eurocargo 75E17 Tector четверка 2003г 2855.5
8 919 769 8104 Vin ZCFA75C0102400333

лапиньо писал(а):

РЭМ писал(а):

Даааа.... Как-то все странно завязано на темп. окруж. воздуха. Форсы,как новые, так и старые, работают одинаково; регулятор давления поменян; аварийный клапан работает.... Может тогда ТНВД сдох? Может банально подсос воздуха при нагреве или проводка при нагреве? Вопрос к лапиньо: возможно ли проверить датчик давления на рампе? Не буду утверждать, но по-моему где-то читал что он тестируется омметром? Может все эти "выкрутасы" в результате не верных показаний датчика, все-таки от этих показаний зависит работа регулятора давления топлива через ЭБУ?

не проверишь тестером ... там три провода - плюс минус и сигнальный ... в зависимости от давления в рейке меняется напруга на выходном сигнале ... его неисправность определить в большинстве случаев достаточно сложно ... последний раз неисправный датчик показывал 35 бар при незавершённом авто и снятом датчике с рейки ...понятно что он тупо врет ...

Абсолютно не сложно его проверить. Вот пока петух не клюнул тоже считал сложно. Даже провод не оголил, в разем воткнул волосок от многопроволочного шнуиа и замерил относительно минуса, который на воздушном коьлекторп

_________________
Iveco Eurocargo 75E17 Tector четверка 2003г 2855.5
8 919 769 8104 Vin ZCFA75C0102400333

Проблему решил путем установки перепускного клапана на 0,8-1.0 бар в линию обратки, прямо на штуцер бензобака, который не дает сливаться топливу в бак при заглушенном авто.

Да, клапан маз-камаз, 170 руб., плюс всякая обвязка = 800 руб. Клапан на 1,3 - 1,8 бар, добавил ещё несколько шайб под болтик и все норм.
Долго копал, стоял вопрос приступить к ремонту форсунок. Все фильтра новые.

_________________
Iveco Eurocargo 75E17 Tector четверка 2003г 2855.5
8 919 769 8104 Vin ZCFA75C0102400333

Доброго времени суток всем форумчанам. Очень познавательно было изучать данную переписку. Я так понимаю симптомы у всех одни и те же, но решал их каждый по своему. Вот и у меня случилось. Где-то я описывал проблему с тяжёлым запуском двигателя. У меня была причина - уплотнительное колечко на регуляторе давления на аппаратуре. В рампе давление падало моментально после того как заглушить мотор. Заменил, стала легко заводиться но не долго. Потом хуже и хуже. Снова меняю, так же - спераа отлично заводит потом хуже и совсем тяжело. Заметил что после прогрева
от ПЖД завадится легко.

Сейчас началась какая-то фигня. Заводишь - работает нормально, но стоит нажать на газ до 1500 - 2000 оборотов, в какой то момент начинает трещать как трактор, и пока не заглушить не проходит. В таком состоянии теряется мощность. Заметил что EDS не загорается. Думал лампа сгорела. Заменил на исправную, нет не горит. Тест тоже не работает. Просто не понимаю что за хрень, с этой ЕДСкой? Машина 2003 года в старой кабине. Tector 6. 80E18.

_________________
Iveco Eurocargo tector 80е18, 2003,
ZCFA80D1102414607

Положу свои пять копеек в копилку с непонятками. Карга 2007 года, тектор 6. Вчера застучала форсунка четвертого цилиндра. Быстро определил, снял контакты с соленоида, заглушил подачу с рейки и потихоньку на пяти цилиндрах дотянул 40 км до дилера. Диагностику сделать не смогли по причине того, что активная ошибка по отключённой форсунке. Сняли все 6, проверили всё в топливном цеху у дилера на стенде и выдали заключение что ВСЕ ШЕСТЬ как новые..... Сказали что возможно была мусорина, которую стенд продавил и что при таких показателях нечего лезть в форсы. Поставили, завели-работает, все хорошо. Только подтекают пара трубок от рейки. Глушили, подтягивали, заводили-все в штатном режиме. Потом в один момент перестала заводиться и все.......сканер показывает низкое давление в рейке- 120-140 бар..... Завели с быстрым стартом, завелась, поработала минут пять, погоняли на оборотах чтобы выгнать воздух. Заглушили. Сама не заводится хоть убей, давление маленькое по-прежнему. Завели снова с эфиром, тяжело......но завели. Снял разъем с обратки из головки-при прокрутке стартером льет тоненькой струйкой (но в результатах теста на гидроплотность у всех обратка 25-30 сс/min, умножаем на 6, вроде в допуске....Смена мастеров закончилась. Сижу думаю, куда копать чтобы отделаться затратами не на всю катушку. Буду рад дельным советам.

Добавлю что выяснилось дополнительно. Аварийный клапан в рейке в порядке (при прокрутке ничего не капает), но с обратки общей при прокрутке стартером льет прилично (не измерял, но, думаю что за минуту миллилитров 300-400). Запускается на эфире плохо. Заглушишь, тут же давление в рейке показывает ноль и не запускается уже. Из ошибок только та, что на фото. Ошибка по термостартеру непринципиально, по датчику давления топлива-снимали разъем. По mprop-тоже снимали разъем. Остаётся одна, которая в жёлтой полосе

Получается, что в момент прокрутки большая часть, попадающая в обратку-90-95% это топливо, пришедшее из ТНВД. Можно было бы винить дозирующий блок на ТНВД (кстати его показатели при попытке запуска составляют 22-26%, а на работающем моторе на ХХ 15%). Датчик давления в рейке при прокрутке стартером не больше 110 бар показывает, а когда запустится мотор и работает на ХХ, то давление стабильно и отличается от расчетного не более чем на 5-8 бар (расчетное 450, фактическое 452-458). Но есть но, как только заглушишь мотор, давление в рейке падает до нуля за секунды.......да, ещё вспомнил, снимал разъем с mprop, пытался крутить стартером без эфира-не заводится, все уходит в обратку видимо (давление в рейке все те же 70-110 бар)

Привет парни!
Ну что сказать? Ругать диагностов не хочу. Может мне так везло на них - которые берут плату за слова "я ничего не вижу - с вас два с половиной".. Два раза обратился, к разным - оба безтолочь. Третий раз не стал.. Я читал вас, изучал вашь опыт и воспользовался вашими рекомендациями.
У меня две проблемы :тяжело заводится - почти год; в последнее время начал стрекотать форсунками, при этом потеря мощности.
- Тяжёлый запуск: зная что в моём случае, стоит только заглушить мотор, давление в рампе падает. Скинул трубку с аварийного клапана давления на рампе. Завожу - соляра льётся. Понятно.. Снял, но разобрать не смог. Шестигранник давил и сломал квадрат на воротке. Буду заказывать.
- Стрекот форсунок: снял датчик, побрызгал на него, в него чистик для карбюраторов (дроссельных заслонок),выждал немного времени, продул воздухом. Так повторил три раза. Вкрутил на место. Позвонили по работе. Думаю за одно проверю..
Завёл, погазовал - всё нормально. Поехал. По началу боялся сильно газовать, но чувствую что должно уже случится, ан нет. Часов пять откатал, всё нормально. По дороге на стоянку уже смелости набрался - ехал стоя на педали, волосы назад, легковушки расступись.. Всё норм.

Боюсь преждевременно радоваться, но и не поделиться приятным не могу.

_________________
Iveco Eurocargo tector 80е18, 2003,
ZCFA80D1102414607

Приветствую, форумчане. Ранее создавал ветку про проблему с эбу на карге 120е24 тектор 6, не могли подключиться, потом подключились (добрые люди подсказали, спасибо), затирали ошибки, я накатал примерно тысячу км, и наконец то попал на диагностику.
Изначальная проблема, которую долго, но безуспешно лечу: при повороте ключа зажигания, edc моргает, если завести в этом режиме, тяга будет плохая. При повторном быстром выключении и включении зажигания раньше edc начинала постоянно гореть, летом полазил по проводам, идущим из под капота на эбу, нашел несколько потертых и перетертых проводов,зелени, полечил их, и после повторного поворота ключа edc не горела вообще, примерно недели 2, потом всё чаще загоралось и горело, и примерно месяц назад настигла новая проблема, при езде edc начинала моргать и пропадала тяга. Заглушишь, заведешь, всё нормально. Иногда можно проехать 100км, и ни разу не выскочит, иногда на 5км 2 раза. Вроде бы на груженой чаще выскакивает, на пустой реже, иногда замечал, что проявляется при нажатии тормоза (или сбросе газа), но это не точно. В общем, съездил на диагностику, прокатился с диагностом, проблема себя не проявляла, мастер сказал, что по давлению машина получает всё, что просит, но с особенностью: давление плавает в амплитуде 50 едениц, вверх/вниз, ежесекундно меняясь, но не выходя за рамки. Наддув нормальный. Тест форсунок в зеленой зоне. Пока ехал домой 8км, 2 раза словил моргалку. Диагност сказал, для начала Smile

меняй регулятор давления на насосе. Заказал бош, но что-то очень долго идти ему, 1,5 недели.
Ошибки 9.6 - что это такое вообще? У меня проблема со стартером, с ключа + доходит до эбу, эбу его толи не видит, толи не воспринимает, на стартер ничего не подает, зелёный проводок в норме. Если верить диагносту, эбу воспринимает заглушенный авто как запущенный, отсюда проблема со стартером. Запускаю авто соплей, кинутой со стартера в кабину.
2.7, 8.1 (при начале диагностики повторов порядка 80, к концу уже 109).
Извиняюсь за 3й том войны и мира, постарался доходчиво описать. Может есть какие-нибудь дельные мысли, куда копнуть, пока регулятор едет. Заранее благодарен.