Daily vs Sprinter/Crafter vs Transit и прочие

В соседней ветке есть тема "Европеец.....", вот и напросилась аналогичная темка: "А почему мы юзаем Дельки, а не другие аналоги. Плюсы/минусы. Цена/качество. Окупаемость и т.д."
Желательно без флуда.

Да простят меня модераторы. Smile

_________________
Дейлик 45с15, 2007г.в., ц/м фургон 15,6 куб.м. F1C - убит бешеным ипонским кроссовером.
Дейлик 30-8, 1994г.в., ц/м фургон 12 куб.м. Sofim 8140.07 - продан
Теперь на газельке

Зарегистрирован: 14.03.2009 Сообщения: 428

Наибольший объем кузова категории "В"...

Существуют 17 кубовые версии Craftera и Boxera. Не убедил, если по ц/м фургонам. По будкам не спорю. Smile

_________________
Дейлик 45с15, 2007г.в., ц/м фургон 15,6 куб.м. F1C - убит бешеным ипонским кроссовером.
Дейлик 30-8, 1994г.в., ц/м фургон 12 куб.м. Sofim 8140.07 - продан
Теперь на газельке

Зарегистрирован: 09.08.2008 Сообщения: 161

Не знаю как вам, мне досталась по небольшой цене, остальные бы взял только лохматого года...

Зарегистрирован: 14.03.2009 Сообщения: 428

	Alpinist писал(а):
	Существуют 17 кубовые версии Craftera и Boxera. ...

Это до 2006 г.? И у которого из них до 2006 модельного г. длина кузова 4,5 м.?

Зарегистрирован: 14.06.2009 Сообщения: 606

Может есть на форуме люди,которые имеют в своем хозяйстве (или имели) Дейли и например Спринтер или Транзит или ЛТ или... пусть они напишут свои домыслы по поводу этих машинок.?? Wink

Да простят меня модераторы. С октября 08г. на маршрутке 50С-15 накатала 110т.км.Взята в Н.Новгороде за 1.5млн(ето по цене).От продавца(ООО "София")так и не дождался гарантийного талона,обещали выслать по почте,по ушам ездили пол-года,так и не дождался(не добропорядочная контора однако),спасибо "АвтотехтрейдУ" в Ебурге,поставили на гарантию сами,но с даты продажи.Так вот за это время чо было:в салоне переварил и усилил крепления всех сидений,убрал одно сиденье(осталось 20),а то на первом ряду можно было сидеть только если ноги по коленки обрезать,расширил проход всередине,сместив сиденья к окнам,укорочена и переварена с усилением подножка в салон(она просто отвалилась при посадке).По переделке ц/м фургона в автобус силами россиян вообще мона новую тему открывать!По шасси:перетертая правая передняя тормозная трубка оторвавшимся локкером,усилены оба оторвавшиеся боковые кронштейны крепления перед.бампера к раме,протянуты стремянкки рессор.Начинка пробки топл.бака переделана под русский цилиндр.ключ со смещеным штифтом.А по гарантии поменяли:подрулевой переключатель света;датчик заднего хода;основной радиатор,радиатор интеркулера,рулевую рейку полностью.На 120т.км. поеду на ТО еще и турбину должны поменять,погнала масло в кулер.(ето по качеству).Прошлой зимой водители и пассажиры замерзали(тема "скоро зима")Ето минусы. Плюсы:низкий расход солярки,по маршруту даже зимой 11-12л./100км.По деньгам на газель на газ больше уходит.Дохаживает родную резину,я считаю 110т.км-ето хороший показатель,хотя для 50тки-возит-то воздух!Ну вот такое сочинение,сначала не доволен был машиной,а щас как-то отошел;столько времени,рук и труда в нее вложено,как родная стала!Да и еще вложить нада,так что на следующую на "крафта" смотрю.Да простят меня модераторы!

Димитрий, а как дела с окупаемостью? можно было купить 3-4 газели или 1,5 форда......

_________________
Дейлик 45с15, 2007г.в., ц/м фургон 15,6 куб.м. F1C - убит бешеным ипонским кроссовером.
Дейлик 30-8, 1994г.в., ц/м фургон 12 куб.м. Sofim 8140.07 - продан
Теперь на газельке

Да простят модераторы, кстати на форумах Транзитчиков и др. есть аналогичные ветки про сравнение с другими.
У меня ситуация такая работаю начгаром 6 лет на одной фирме, поэтому какую мафыну брать меня никто не спрашивает - есть хозяева, а наёмному сотруднику "не собачье дело". Поэтому я так сказать наблюдатель эксплуатации.
Когда устроился на работу были 3 Дельки 35-11 2000г.в., 35-10 1992, 49-11 1999.
1992 - на ней был пробег около 600 - гнилая в хлам корма, чёрный дым - стояла у забора иногда заводили перевезти какое нибудь г.
1999 - была на базе бусика в грузопасс переделана в РФ со сдвижной электродверью
2000 - куплена в 2003 с пробегом 50т.км по спидометру типо новьё
Краткий отчёт.
Самую старую сплавили.
49-11/1999 - куплена с пробегом 70ткм. - постоянно доставала электрика - пока спереди слева не укрыл дополнительно монтажный блок и не прогерметил лобовое стекло, коротила проводка назад идущая пока дополнительно вдоль рамы трубус пластиковый не проложил, в щебень задолбала электрика управления сдвижной дверью - была выкинута как класс и установлена самопальная электросхема, на 140ткм перебрана КПП, замена наконечников и шаровых, к 200ткм. сдохли ступичные подшипники, к 250 сдох ТНВД, к 300м начало давление масла падать, поддымливать, перебрали переднюю подвеску, генератор и стартер и на 340 избавились. Резюме: + экономичность, долговечность передней подвески на торсионах, хорошие тормоза и рулевое/ -: мутная электрика, сдвижная дверь, пластиковый кузов не ржавел зато активно сыпался в местах дверных петель (боролись имплантированием стальных пластин)
35-11/2000 - куском железки на дороге поднятым передним колесом разбило топливный бак - замутили на 120л из нержавки, дурила по традиции электрика немного (пропадал свет, питание вентилятора печки), задолбала подвеска с поперечным листом - шаровые сыпались только так, алгоритм был такой новые шаровые (только с рычагами в сборе зараза) стучали через 30ткм, оправкой на прессе обжимали - ходили ещё 25-30, потом замена.
Естественно к 200ткм - ступицы, кпп, сцепление. На 150 ткм поменяли радиатор (сгнил), рулевую рейку, главную пару редуктора. На 250ткм - турбину. На 300ткм сдох клапан иммобилайзера. Резюме: + экономичность, категория В, хороший свет фар. / -: подвеска не для РФ слабая защищённость от воды уплотнений на рейке и сапуна главной передачи. Продали на 370ткм.
В августе 2006 купили 45с11 с "Софимом", переделали в грузопасс. в "Росвэне" Тольятти
Без бед работала до мая 2008 - крякнул ремень ГРМ при старте (подробностей не помню - облмился болт крепления ролика - устранили по гарантии)
В сентябре (чрез месяц после окончания гарантии Evil or Very Mad

) стала жрать масло - замена поршневой. Сейчас 180ткм - жрёт сцуко масло, приемлемо но неприятно. На 150 ткм сдохли крестовины.
В июле 2007 купили 45с14, тоже переделка, только в "Софии" (в Софии делали долго и парили мозг с бухгалтерскими доками).
В декабре перетёрлась трубка обратки ГУРа - заменили по гарантии.
В феврале 2008 начал обмерзать сапун и выгонять масло, видимо енто помогло сдохнуть раньше турбине. Ждали по гарантии турбину больше 2х месяцев. Evil or Very Mad

Общение с представительством оставило неприятный осадок. Сейчас 120ткм. пробег.
Итог: +ы Делек: сильная подвеска у 45х серий, хороший свет и тормоза, обзор маневренность, экономичность, эргономичность
-: маложивущие крестовины карданов, слабые сдвижные двери грузового отсека, дурацкая система подачи питания на подсветку ГРЗ, вечно потеющие бачки ГУРа., трескающиеся лобовые стёкла.

Так же у нас трудятся(трудились) Транзиты
1992г.в. - продан в 2003м с пробегом 800ткм. - я его практически не застал - но сост его было - ржа, отказ втягивающего - покатался месяц всего.
С января 2004 трудится купленый с пробегом 160ткм, Транзит 1999г.в.
Его жизнь: на 250 сдохли трубки к задней печке и радиатор (сгнил аллюминий), на 340 менял лист в рессоре - лопнул, на 450 менял фары и регулировал сдвижную дверь, на 480 пришлось поменять амортеры, суппорта передних и рабочие цилиндры задних тормозов, трос ручника.
На 600 сдохла сначала педаль газа (электронная), на 610 сдулся катализатор - перекрыл дых.
Резюме: +: экономичность, юркость, неприхотливость, подвеска неубиваема (раз в 200ткм замена шаровых, раз в 100ткм наконечников и "яиц") сайлент-блоки до сих пор родные/ -: прохладно зимой при Т= -18 и ниже , не пускается без эфира ниже 28град Ц (немецкая комплектация?!)
Транзит 2008г.в. в бою с июля 2008 - на фирме вижу редко - раз в 1-3 недели заезжает на погрузку/разгрузку, пополнение топливной карты, выдачу новых путевых и командировочных. Раз в 25ткм. на ТО к дилеру. На 40ткм сдох клапан ЕГР - добавили в процедуру ТО промывку клапана ЕГР - трабла исчезла, периодически глючит ЦЗ, сдохла подсветка ГРЗ на 50ткм, на 120 сдохли задние суппорта.
Резюме: +: заводится и прогревается на ходу "без картонки" даже в -39, экономичность, юркость, большой бак (78литров, а не 55 как на Дельках), хороший свет, тормоза, рулевое.
-: турецкое качество увы уже не немецкое - сверчки, глюки с ЦЗ, более шумная передняя подвеска, шумные задние ворота (скрипят замки).

Естественно на всех аппаратах кроме с Ф1С и Дюраторгом менялись каждые 60ткм ремни ГРМ, про тормозные колодки и масла само собой.

Последний раз редактировалось: Толстый (Ср Окт 06, 2010 5:35 am), всего редактировалось 1 раз

Зарегистрирован: 09.08.2008 Сообщения: 161

Хм... Что касается аналогов дельки, так там в рамные только в исполнении с будкой. А это согласитесь, важно. У моего родственника были спринтеры двухскатки, проехали конечно много, но вот недавно один лопнул пополам, даже чтоб с учета снять не может до гаи доехать. Опять же ходовая спринтера очень похожа на дейли, поперечная рессора, шаровые. А транзитчики жалуются на тнвд лукас, да и вообще транзит как трактор, слышно за километр.
А вообще у наших менталитет такой- либо мерс, либо фолькс, а за бугром делек юзают много.

Ну больше всего делек в Италии и Англии. А у конкурентов даже с будкой не рама - а лонженрон.
А какова ходимость спринтеровской подвески?

_________________
Дейлик 45с15, 2007г.в., ц/м фургон 15,6 куб.м. F1C - убит бешеным ипонским кроссовером.
Дейлик 30-8, 1994г.в., ц/м фургон 12 куб.м. Sofim 8140.07 - продан
Теперь на газельке

Зарегистрирован: 09.08.2008 Сообщения: 161

Про подвеску хз, всречу- уточню.

	Sar44 писал(а):
	... Что касается аналогов дельки, так там в рамные только в исполнении с будкой. А это согласитесь, важно....

В чём прикол рамы, если безрамный транз пробежал 610 из них почти 500 только в моих руках и фурычит а у рамной Дельки к полмильону корма в щебень сгнивает?

	Sar44 писал(а):
	А транзитчики жалуются на тнвд лукас

трабла не с Лукасом как таковым, а с тем, что в отличии от Боша его мало где делают - у меня пока лукас жив - праметры в допусках.../
до недавних пор Делька тоже была "Лукасом" ибо не было по ним сервисов по стране.

	Sar44 писал(а):
	да и вообще транзит как трактор, слышно за километр.

Да, это минус вихрекамерки, зато есть +, который перевешивает этот недостаток - форсы ходят долго.
Ну и пусть он "тракторит" - внутри мафыны не громче чем в "жучке" - мне даж нравится мурлыкание дизельное. Smile

Зарегистрирован: 09.08.2008 Сообщения: 161

	Толстый писал(а):
	В чём прикол рамы, если безрамный транз пробежал 610 из них почти 500 только в моих руках и фурычит а у рамной Дельки к полмильону корма в щебень сгнивает?

Рассуждение с точки зрения пассажировозов. Грузоперевозчики нередко ездят с перегрузом, и что, безрамный автомобиль в таком случае надежней? А насчет кормы- гниет снизу или сверху? Снизу антикор конечно слабоват, но кто мешает его нанести? Ведь отечественные авто и те доп. обрабатывают...

	Цитата:
	Рассуждение с точки зрения пассажировозов. Грузоперевозчики нередко ездят с перегрузом, и что, безрамный автомобиль в таком случае надежней? ...

Ну да, я наверно скорее пассажировоз Smile

, только Транзи у меня с паспортной г/п 800кг возил и возит от 300 до 2000кг + пассажиры 1...7 чел, а Дельки переделанные в гурзопасс 1..7 ч + 200...1800 кг при паспортной в 2500.
А про антикор - за новые Дельки я не говорил, да и смысл беспокоится о коррозии к 500ткм, если не пройдя и 200 сдыхают кольца, турбина ....?