Дейли 08г. 3.0 . 148 ошибка. ЧИТАТЬ ВСЕМ!

Зарегистрирован: 27.06.2009 Сообщения: 435

ха!!!!новый???думаешь он не зас...тся???или волшебный!!!!???

	Leo_iscander писал(а):
	Какой нахрен стиль...когда это третья чистка за два года Вроде и на дальняк хожу,казалось бы должно хоть что-то прогорать.. Заправки только BP и Лукойл Решил больше не чистить, куплю новый.

Прогорает в сажевом фильтре, а если ему конец или что то с ним не так то привет вся сажа в теплообменнике, впускном коллекторе и в каналах бошки. Натыкался в инете на статью про это но блин найти ее не могу. Для общего нашего пользования.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

	Аксён писал(а):
	ха!!!!новый???думаешь он не зас...тся???или волшебный!!!!???

Просто сальники уже в хлам...а отдельно в каталоге нет и есть опасения уже за трубки.

_________________
ИVECO DAILY 35C15 2007
ZCFC35A800D373107
Грузоперевозки Россия
+79035020102

Pashtetus писал(а):

	Leo_iscander писал(а):
	Какой нахрен стиль...когда это третья чистка за два года Вроде и на дальняк хожу,казалось бы должно хоть что-то прогорать.. Заправки только BP и Лукойл Решил больше не чистить, куплю новый.

Прогорает в сажевом фильтре, а если ему конец или что то с ним не так то привет вся сажа в теплообменнике, впускном коллекторе и в каналах бошки. Натыкался в инете на статью про это но блин найти ее не могу. Для общего нашего пользования.

Сажевый для того что бы в атмосферу выхлоп чистый шел. С системой РОГ он никак не связан.
Сегодня у себя коллектор чистил,это пипец Shocked

_________________
35с15 2009г.
Будка 21 куб.

zrt писал(а):

Pashtetus писал(а):

	Leo_iscander писал(а):
	Какой нахрен стиль...когда это третья чистка за два года Вроде и на дальняк хожу,казалось бы должно хоть что-то прогорать.. Заправки только BP и Лукойл Решил больше не чистить, куплю новый.

Прогорает в сажевом фильтре, а если ему конец или что то с ним не так то привет вся сажа в теплообменнике, впускном коллекторе и в каналах бошки. Натыкался в инете на статью про это но блин найти ее не могу. Для общего нашего пользования.

Сажевый для того что бы в атмосферу выхлоп чистый шел. С системой РОГ он никак не связан.
Сегодня у себя коллектор чистил,это пипец Shocked

Как раз таки и связан, если он забит то сажа отлагается на впуске. Если посмотреть и почитать про саржевые и ЕГР то там все это взаимо связано как механически и электронно.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Что такое и как работает система EGR?

Расшифровывается эта аббревиатура как Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов”. Уже из названия становится ясно, что принцип работы этой системы основан на возвращении обратно в цилиндры определенного количества отработавших газов для их окончательного сжигания.

Если из-за того, что неправильно или нестабильно работает система EGR и, как следствие, возникают какие-либо неисправности, то разобраться в причинах и устранить проблему достаточно сложно и трудоёмко, особенно для начинающего мастера. Кроме всего прочего, это связано еще и с не самым простым механизмом, по которому работает система. Вообще он основан на возвращении строго определенного количества отработанных газов обратно во впускной коллектор. Причем все это должно происходить в строго определенное время. Впоследствии, после смешения с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя, но уже вместе со свежей топливовоздушной смесью. Такое количество определяет блок управления (ECU) по уже заранее заложенной еще на заводе-изготовителе программе, которая, в свою очередь, основывается на показаниях множества различных датчиков. К ним относится, например, датчик (THW), в чьи обязанности входит измерять температуру охлаждающий жидкости; датчик (TPS), отвечающий за положение дроссельной заслонки; датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA – не на всех моделях). Ну и собственные датчики, благодаря которым система EGR работает, их тоже великое множество.

В зависимости от модели автомобиля, года выпуска, страны предназначения и еще ряда факторов – количество и назначение датчиков может быть различным. Исходя из этого, возможны разные варианты воплощения системы EGR, и вышесказанное вовсе не является догмой. Могут быть разные варианты. Например, на одних машинах, оборудованных системой EGR, управлять всем может компьютер. Причем основываться он будет на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости, а также некоторых других датчиков или сенсоров, установленных на автомобиле. Но, в то же время на других машинах вся система может управляться лишь одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора. Такая система носит название классической.

Помимо всего прочего, необходимо помнить, что EGR система работает не на постоянной основе. Ее деятельностью управляет специальная программа. Это связано с тем, что если бы перезапуск осуществлялся постоянно, то только представьте себе, какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры! Не 14, 6: 1, как в стандартных условиях, а вообще непонятно какое.

Примером автомобиля с такой системой может служить Mitsubishi, с двигателем 6G72 (24 клапанный) и 6G74. У него достаточно простое, и, что немаловажно, надежное устройство системы EGR. Состоит их двух клапанов. Это клапан рециркуляции EGR, и непосредственно электромагнитный клапан системы рециркуляции.

При запуске двигателя компьютер, ориентируясь на показания датчика (THW), отвечающего за показания температуры охлаждающей жидкости, решает, нужна ли добавка в цилиндры двигателя отработавших газов или же в этом нет необходимости. Если двигатель еще холодный, то такая команда не поступает. Впоследствии, когда работающий на холостом ходу двигатель прогревается до 60-80°С, компьютер открывает электромагнитный клапан, посылая специальную команду. Если обороты двигателя больше , чем 4000 обмин, то компьютер уже дает команду на закрытие электромагнитного клапана EGR, и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Тем самым завершая работу системы “EGR”.

Итак, мы уяснили, в каких случаях работает система EGR, а в каких нет. Следует запомнить, система отключается на тот период времени, пока при запуске двигателя из холодного состояния двигатель прогревается до необходимых 40-60°С. Помимо этого, она работает еще и на прогретом двигателе на холостом ходу . Система включается в работу, когда обороты в минуту достигают 900-1200, и продолжает свою работу ровно до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 оборотов в минуту.

Плюсы в работе.

Следует обратить особое внимание на плюсы в работе EGR. Радует тот факт, что когда включается система, происходит определенная экономия топлива. Объясняется это тем, что в момент ее включения в работу компьютер приводит в действие специальную программу, которая отвечает за так называемое обеднение топливной смеси. Этот процесс исполняется и контролируется, как правило, при помощи датчика кислорода.

Вышеописанная схема – одна из простых, и содержит только два компонента: клапан EGR плюс электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, уже на ее основе строятся более сложные варианты, которые, в свою очередь, содержат всевозможные дополнительные элементы.

Также еще следует упомянуть те факторы, на которые оказывает влияние неправильная работа рассматриваемой нами системы. В первую очередь некорректное функционирование системы EGR отражается на устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Это можно объяснить тем, что на показания датчика (MAF-sensor), того, что отвечает за расход воздуха, или датчика (MAP- sensor), показывающего величину относительного давления, оказывает негативное влияние та порция отработавших газов, которая ранее не была учтена. Есть вероятность, что блок управления еще как-то сможет подрегулировать холостой ход, основываясь на показаниях кислородного датчика. Но в случае, если объем газов, прошедших через клапан, будет довольно-таки высок, блок управления здесь уже окажется бессильным.

В заключение хочется дать несколько рекомендаций. Итак, на «простых» машинах можно порекомендовать просто заглушать вакуумный порт системы EGR. Двигатель будет работать устойчиво и надежно и особых неприятностей это не доставит. В случае, если система более продвинута, имеет множество исполнительных механизмов и датчиков, то, если установить заглушку на канал системы EGR, машина, скорее всего, сначала будет работать лучше. Однако в будущем это чревато появлением неприятного дефекта. Он заключается в том, что двигатель на холостом ходу может начать самостоятельно набирать обороты от 1500 до 2000 обмин, и через определенный промежуток времени снова их набирать до нормальных.

Мнение специалиста.

“На автомобилях с современными дизельными моторами нельзя ездить “в натяг”, как ездили на старых дизелях. Это основная ошибка водителя. Современные дизели должны “раскручиваться” так же, как и бензиновые двигатели. Переключение передач и постоянное движение на оборотах ниже двух тысяч ведет к повышенному образованию сажи в выхлопе. На этих же оборотах работает EGR, сажа идет во впускной коллектор. И ее там бывает столько, что иногда не только коллектор, но и головку приходилось снимать, чтобы вычистить сажу из каналов. Так вот, чем дольше стрелка тахометра будет находиться в зоне ниже двух тысяч оборотов, тем быстрее начнутся проблемы с EGR. Чтобы поездку на ремонт EGR существенно оттянуть по времени, мотор надо крутить. Для динамики разгона и для экономии топлива это также лучше.”

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Паш,у меня щас вообще нет сажевого,а грязи сам видишь сколько. Вот думаю,может ЕГР отлючить нахрен. С датчика что на вакумник идет,снять фишку и никаких заглушек ре надо.

_________________
35с15 2009г.
Будка 21 куб.

	zrt писал(а):
	Паш,у меня щас вообще нет сажевого,а грязи сам видишь сколько. Вот думаю,может ЕГР отлючить нахрен. С датчика что на вакумник идет,снять фишку и никаких заглушек ре надо.

Но это понятно что его нет, до этого то был)))) Laughing

И не даром его выкинули.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Предлагают отключить эту самогонную систему. Стоит ли это делать?

	Витяй писал(а):
	Предлагают отключить эту самогонную систему. Стоит ли это делать?

почитай в инете стоит или нет. Я решил что нет, если он работает зачем его отключать? Назревает чувство, не надо мешать машине работать.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

	Цитата:
	Сажевый для того что бы в атмосферу выхлоп чистый шел. С системой РОГ он никак не связан. Сегодня у себя коллектор чистил,это пипец

Ну и где здесь пипец!? Нормальное рабочее состояние. Можно было и не лазить ни во впускной, ни в егр.

_________________
Дейли 3 35C15 vin D330593

abv писал(а):

	Цитата:
	Сажевый для того что бы в атмосферу выхлоп чистый шел. С системой РОГ он никак не связан. Сегодня у себя коллектор чистил,это пипец

Ну и где здесь пипец!? Нормальное рабочее состояние. Можно было и не лазить ни во впускной, ни в егр.

а что значит ппц? Question

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

О ппц оповестит блок эдс. Ну а визуально через теплообменник егр неба голубенького не видно(если как в трубу глянуть). Вот тогда и лезть чистить надо.

_________________
Дейли 3 35C15 vin D330593

	abv писал(а):
	О ппц оповестит блок эдс. Ну а визуально через теплообменник егр неба голубенького не видно(если как в трубу глянуть). Вот тогда и лезть чистить надо.

все ясно, тогда не буду машине мешать работать.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

	abv писал(а):
	О ппц оповестит блок эдс. Ну а визуально через теплообменник егр неба голубенького не видно(если как в трубу глянуть). Вот тогда и лезть чистить надо.

Он меня оповещает,что чему то пипец Smile

ошибка 053 горит. Только машина как ехала ,так и едет. Единственное расход вроде больше немного стал.

_________________
35с15 2009г.
Будка 21 куб.