отключение EGR

Зарегистрирован: 09.11.2009 Сообщения: 1677

_________________
Ремонт IVECO в Тольятти.
Tel./WhatsApp: +79270242249 Серёга.

Последний раз редактировалось: WIZARD (Сб Мар 01, 2014 10:00 pm), всего редактировалось 3 раз(а)

WIZARD писал(а):

джон196 писал(а):

а холостые ты как выставил без програмирования
СИСТЕМА ПРОПИСАНАТАКИМ ОБРОЗОМ
при запуске егр закрыт через 3-5 минут точно непомню заслонка дросельная закрывается и забор воздуха происходит через егр с выпускного колектора
далеепри нажатии на тормоз при движении заслонка закрывается и забор воздуха опять же через егр(ХОЛОСТЫЕ ЗА СЧЁТ ЕГР)
и при спуске с горы или торможении двигателем ЕГР опять в работе
как авто могло работать без ЕГР без прошивкиНЕПОНЯТНО
Я ГЛУШИЛ ЕГР АВТО РАБОТАЕТ ХОЛОСТЫЕ СУМА С ХОДЯТ ТО ГЛОХНЕТ МАШИНА ТО САМА ОБОРОТЫ НАБИРАЕТ
ОДНИМ СЛОВОМ ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ: ДВИГЛО F1C ЕВРО 4

Ну куда мне до вас то.
Как как, заслонку вытащил и все. Cool

и засчет чего газ будет работать постоянно максимум??????

_________________
ПОМОГИ БЛИЖНЕМУ СВОЕМУ И ОН ВОЗРАДУЕТСЯ

Зарегистрирован: 09.11.2009 Сообщения: 1677

	джон196 писал(а):
	и засчет чего газ будет работать постоянно максимум??????

Вот вопрос так вопрос Very Happy

_________________
Ремонт IVECO в Тольятти.
Tel./WhatsApp: +79270242249 Серёга.

Зарегистрирован: 27.06.2009 Сообщения: 435

сегодня снимал теплоотделитель с клапаном EGR.......заслонка в клапане не движется....причина -негерметична мембрана в клапане.вот и ошибка 148......!!!теплообменник в саже но ни одно отверстие не забито,....последний раз чистил 6 месяцев назад......

Егр -система подвода отработанных газов в камеру сгорания для соответствия экологическим нормам евро-4 и евро-3 . Почитайте мои посты я писал про это чудо. Ненужность данной системы для двигателя очевидна
1. Сажа отработанных газов попадает в камеру сгорания.
2.СО2 не способствует полному сгоранию топливно воздушной смеси.
3. Потеря мощности в режиме (1500- 2200 об/мин)
4. Проанализируйте сообщения banzai по ошибке 148 (читать всем) и сообщение zrt
5. Бесконечные ошибки блока упревления в 90% связаны с ситемой ЕГР (егорка) "борьба" с ними это хлеб диагностов.
Читаем здесь http://www.uazpatriot.ru/forum/kak-ubit-egr-na-iveko-t17483-90.html
Читаем здесь R.htmhttp://im.lipetsk.ru/a_KlapanEG
Кто хочет порассуждать что чего охлаждает и насколько это вредно изучите европейские сертификаты по нормам евро-3-4 и поймете что это выкачка денег патенто обладателями данной системы.
Читаем здесь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t174892.html
Методы отключения егр
1. Снятие управляющего (вакумного) шланга (заглушить шланг болтиком подходящего диаметра) с вакумной мембраны управления клапаном егр (при условии что клапан находится в закрытом состоянии обязательно) возможно выпадение ошибки ЭБУ , если ЭБУ не перевел ДВС в аврийный режим (потеря мощности машина тупит) , можно ездить с ошибкой .
2.Снятие фишки с злектромагнитного клапана (находится на раме ) это саленойд он находится в закрытом состоянии по сигналу с ЭБУ он открывает вакумный канал (шланг ) идущий см.п.1 .Выпадение ошибок по электрооборудованию и клапану егр . Производится при полностью закрытом егр , на заглушеном двигателе желательно отключить массу.
3. Если шток клапана заклинело в открытом состоянии то вырезается заглушка с металла и вставляется под гофру подвода (выхлопной колектор) выхлопных газов, гофру можно удалить она иногда лапает или прогарает (на форуме ктото писисал пр нее).
4. Програмное удаление (изменение настроек в блоке управления) .Более предпочтительный метод ,не выпадает шибка но это стоит определенных денег и нужно понимать что будет менять "адепт" в ВАШЕМ ЭБУ . Как првило это связано с загрублением показаний ДМРФ , изменением угла зажигания , изменение цикловой подачи топлива, коректировка работы воздушной заслонки.
Предлагаю модераторам прилепить данную тему для более полного обсуждения .
Просьба подключится спецов к обсушдению данной темы, если что написал не так поправте.
Просьба для остальных участников форума писать по существу данного вапроса .
С УВ .

_________________
35с15v 2011г zcfc35a3805885232

Lapin писал(а):

Егр -система подвода отработанных газов в камеру сгорания для соответствия экологическим нормам евро-4 и евро-3 . Почитайте мои посты я писал про это чудо. Ненужность данной системы для двигателя очевидна
1. Сажа отработанных газов попадает в камеру сгорания.
2.СО2 не способствует полному сгоранию топливно воздушной смеси.
3. Потеря мощности в режиме (1500- 2200 об/мин)
4. Проанализируйте сообщения banzai по ошибке 148 (читать всем) и сообщение zrt
5. Бесконечные ошибки блока упревления в 90% связаны с ситемой ЕГР (егорка) "борьба" с ними это хлеб диагностов.
Читаем здесь http://www.uazpatriot.ru/forum/kak-ubit-egr-na-iveko-t17483-90.html
Читаем здесь R.htmhttp://im.lipetsk.ru/a_KlapanEG
Кто хочет порассуждать что чего охлаждает и насколько это вредно изучите европейские сертификаты по нормам евро-3-4 и поймете что это выкачка денег патенто обладателями данной системы.
Читаем здесь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t174892.html
Методы отключения егр
1. Снятие управляющего (вакумного) шланга (заглушить шланг болтиком подходящего диаметра) с вакумной мембраны управления клапаном егр (при условии что клапан находится в закрытом состоянии обязательно) возможно выпадение ошибки ЭБУ , если ЭБУ не перевел ДВС в аврийный режим (потеря мощности машина тупит) , можно ездить с ошибкой .
2.Снятие фишки с злектромагнитного клапана (находится на раме ) это саленойд он находится в закрытом состоянии по сигналу с ЭБУ он открывает вакумный канал (шланг ) идущий см.п.1 .Выпадение ошибок по электрооборудованию и клапану егр . Производится при полностью закрытом егр , на заглушеном двигателе желательно отключить массу.
3. Если шток клапана заклинело в открытом состоянии то вырезается заглушка с металла и вставляется под гофру подвода (выхлопной колектор) выхлопных газов, гофру можно удалить она иногда лапает или прогарает (на форуме ктото писисал пр нее).
4. Програмное удаление (изменение настроек в блоке управления) .Более предпочтительный метод ,не выпадает шибка но это стоит определенных денег и нужно понимать что будет менять "адепт" в ВАШЕМ ЭБУ . Как првило это связано с загрублением показаний ДМРФ , изменением угла зажигания , изменение цикловой подачи топлива, коректировка работы воздушной заслонки.
Предлагаю модераторам прилепить данную тему для более полного обсуждения .
Просьба подключится спецов к обсушдению данной темы, если что написал не так поправте.
Просьба для остальных участников форума писать по существу данного вапроса .
С УВ .

уважал ПОТДЕРЖАЛ СУТЬ ЕСТЬ

_________________
ПОМОГИ БЛИЖНЕМУ СВОЕМУ И ОН ВОЗРАДУЕТСЯ

У меня заглушен. Ошибок нет. Но движок древний - евро-3. Езжу так очень мало, последствий не увидел. Тяга субъективно лучше и дыма черного меньше.

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

	Юрий П. писал(а):
	У меня заглушен. Ошибок нет. Но движок древний - евро-3. Езжу так очень мало, последствий не увидел. Тяга субъективно лучше и дыма черного меньше.

дак черный дым это не здоровая тема.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Ну в небольших количествах - да, я так понимаю. Так оно и есть сейчас.

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

	Юрий П. писал(а):
	Ну в небольших количествах - да, я так понимаю. Так оно и есть сейчас.

двигатель какой у тебя

_________________
ПОМОГИ БЛИЖНЕМУ СВОЕМУ И ОН ВОЗРАДУЕТСЯ

	Юрий П. писал(а):
	Ну в небольших количествах - да, я так понимаю. Так оно и есть сейчас.

хз черный дым это неисправность в топливной системе. Хороший дизель не чадит.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Зарегистрирован: 27.06.2009 Сообщения: 435

сегодня поменял клапан EGR (долбанный) и всё заработало.............

джон196 писал(а):

	Юрий П. писал(а):
	Ну в небольших количествах - да, я так понимаю. Так оно и есть сейчас.

двигатель какой у тебя

Тот, что в пдписи: F1А.

_________________
29L12,F1A,Agile,2005

Ребят я писал раньше что отключил егр. Перепрошивали мозги и скинул фишку с клапана еще нужно глушить на входе в дросель я пока этого не делал.
Блок от евро 3 не подойдет потому что там совсем другая программа и на евро 3 нет дроселя и нет дмрв. Пока вроде все нормально никаких проблем нет. Если программа не работает и скинуть фишку выскакивает ошибка какая не помню точно и машина не заводится.

Lapin писал(а):

Методы отключения егр
1. Снятие управляющего (вакумного) шланга (заглушить шланг болтиком подходящего диаметра) с вакумной мембраны управления клапаном егр (при условии что клапан находится в закрытом состоянии обязательно) возможно выпадение ошибки ЭБУ , если ЭБУ не перевел ДВС в аврийный режим (потеря мощности машина тупит) , можно ездить с ошибкой .
2.Снятие фишки с злектромагнитного клапана (находится на раме ) это саленойд он находится в закрытом состоянии по сигналу с ЭБУ он открывает вакумный канал (шланг ) идущий см.п.1 .Выпадение ошибок по электрооборудованию и клапану егр . Производится при полностью закрытом егр , на заглушеном двигателе желательно отключить массу.
3. Если шток клапана заклинело в открытом состоянии то вырезается заглушка с металла и вставляется под гофру подвода (выхлопной колектор) выхлопных газов, гофру можно удалить она иногда лапает или прогарает (на форуме ктото писисал пр нее).
4. Програмное удаление (изменение настроек в блоке управления) .Более предпочтительный метод ,не выпадает шибка но это стоит определенных денег и нужно понимать что будет менять "адепт" в ВАШЕМ ЭБУ . Как првило это связано с загрублением показаний ДМРФ , изменением угла зажигания , изменение цикловой подачи топлива, коректировка работы воздушной заслонки.
Предлагаю модераторам прилепить данную тему для более полного обсуждения .
Просьба подключится спецов к обсушдению данной темы, если что написал не так поправте.
Просьба для остальных участников форума писать по существу данного вапроса .
С УВ .

попробовал заглушить шланг по варианту 1.
на холостых ошибки пока нет,под нагрузкой ещё не пробовал(пока не ездил).
посмотрю как будет дальше,о результате напишу.

_________________
35с15 2009г.
Будка 21 куб.