Турбина:люфты

Жалуюсь на отсутствие тяги, расход повышен на 2 литра. Пустым особо не заметно, но когда груженный.. берешь тонну, а кажеться как будто 2.5 диагностика в офиц. центре ничего путного не дала. Менял фильтра неоднократно, ставил трубу вместо интеркуллера, не помогает. Сегодня был на другой диагностике, тоже по компу все норм. сели проехались- говорит звук турбины нездоровый. открутил патрубок- люфт вала турбины радиальный больше 1 мм точно(на глаз) при положенных 0.6-0.7мм. осевой 1-1.5мм, должен отсутствовать вобще.
Вердикт вынес такой: Когда машина груженная турбина не выдает положенной мощности из-за люфтов. При это масло не ест, только жирнеет патрубок. Замена турбины дело не дешевое, и будет вдвойне обидно что результата она не принесет.
Вопрос к вам ув. коллеги: может ли она не развивать мощность из -за люфтов, но показывать на пустом авто норм. давление

_________________
35s13 2005 maxi. Карбуратор не сасает маховик земля бросает.5568333

Зарегистрирован: 11.12.2008 Сообщения: 617

Для начала посмотри не задевает ли крыльчатка корпус,если есть интеркулер,то его надо промыть,если все ок,то надо проверять турбину на предмет выдаваемого давления и смотреть ход штока.

_________________
35с13v 2003 год софим 8140.43s
3510 1996 год старый соф

Джонни Би писал(а):

Жалуюсь на отсутствие тяги, расход повышен на 2 литра. Пустым особо не заметно, но когда груженный.. берешь тонну, а кажеться как будто 2.5 диагностика в офиц. центре ничего путного не дала. Менял фильтра неоднократно, ставил трубу вместо интеркуллера, не помогает. Сегодня был на другой диагностике, тоже по компу все норм. сели проехались- говорит звук турбины нездоровый. открутил патрубок- люфт вала турбины радиальный больше 1 мм точно(на глаз) при положенных 0.6-0.7мм. осевой 1-1.5мм, должен отсутствовать вобще.
Вердикт вынес такой: Когда машина груженная турбина не выдает положенной мощности из-за люфтов. При это масло не ест, только жирнеет патрубок. Замена турбины дело не дешевое, и будет вдвойне обидно что результата она не принесет.
Вопрос к вам ув. коллеги: может ли она не развивать мощность из -за люфтов, но показывать на пустом авто норм. давление

Вот у меня похожая проблема! Машина туповатая постоянно, моргает красная форсунка на малых оборотах, ездил к диагносту а там сказали что что-то с клапаном управления турбиной. Посмотрели вроде все хорошо. Турбо начинает дуть как надо на высоких оборотах 2500-3000( патрубок твердеет) Расход когда груженный немного увеличивается. Может кто сталкивался???

_________________
40c15 2003г Vin:ZCFC40A0005456951

Выхода нет только из гроба, так что не сдавайся!

Evpator писал(а):

Джонни Би писал(а):

Жалуюсь на отсутствие тяги, расход повышен на 2 литра. Пустым особо не заметно, но когда груженный.. берешь тонну, а кажеться как будто 2.5 диагностика в офиц. центре ничего путного не дала. Менял фильтра неоднократно, ставил трубу вместо интеркуллера, не помогает. Сегодня был на другой диагностике, тоже по компу все норм. сели проехались- говорит звук турбины нездоровый. открутил патрубок- люфт вала турбины радиальный больше 1 мм точно(на глаз) при положенных 0.6-0.7мм. осевой 1-1.5мм, должен отсутствовать вобще.
Вердикт вынес такой: Когда машина груженная турбина не выдает положенной мощности из-за люфтов. При это масло не ест, только жирнеет патрубок. Замена турбины дело не дешевое, и будет вдвойне обидно что результата она не принесет.
Вопрос к вам ув. коллеги: может ли она не развивать мощность из -за люфтов, но показывать на пустом авто норм. давление

Вот у меня похожая проблема! Машина туповатая постоянно, моргает красная форсунка на малых оборотах, ездил к диагносту а там сказали что что-то с клапаном управления турбиной. Посмотрели вроде все хорошо. Турбо начинает дуть как надо на высоких оборотах 2500-3000( патрубок твердеет) Расход когда груженный немного увеличивается. Может кто сталкивался???

не знаю как у тебя но у меня 3000 это уже красная зона, а 2500 конец зеленой. Чуешься мне что она с 1700 должна уже дуть.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Pashtetus писал(а):

Evpator писал(а):

Джонни Би писал(а):

Жалуюсь на отсутствие тяги, расход повышен на 2 литра. Пустым особо не заметно, но когда груженный.. берешь тонну, а кажеться как будто 2.5 диагностика в офиц. центре ничего путного не дала. Менял фильтра неоднократно, ставил трубу вместо интеркуллера, не помогает. Сегодня был на другой диагностике, тоже по компу все норм. сели проехались- говорит звук турбины нездоровый. открутил патрубок- люфт вала турбины радиальный больше 1 мм точно(на глаз) при положенных 0.6-0.7мм. осевой 1-1.5мм, должен отсутствовать вобще.
Вердикт вынес такой: Когда машина груженная турбина не выдает положенной мощности из-за люфтов. При это масло не ест, только жирнеет патрубок. Замена турбины дело не дешевое, и будет вдвойне обидно что результата она не принесет.
Вопрос к вам ув. коллеги: может ли она не развивать мощность из -за люфтов, но показывать на пустом авто норм. давление

Вот у меня похожая проблема! Машина туповатая постоянно, моргает красная форсунка на малых оборотах, ездил к диагносту а там сказали что что-то с клапаном управления турбиной. Посмотрели вроде все хорошо. Турбо начинает дуть как надо на высоких оборотах 2500-3000( патрубок твердеет) Расход когда груженный немного увеличивается. Может кто сталкивался???

не знаю как у тебя но у меня 3000 это уже красная зона, а 2500 конец зеленой. Чуешься мне что она с 1700 должна уже дуть.

Вот я за это и говорю. Турбо дует не в своем диапазоне. 2500 оборотов и только на них патрубок интеркулера твердеет(надувается). А свист на середине зеленой зоны слышно!

_________________
40c15 2003г Vin:ZCFC40A0005456951

Выхода нет только из гроба, так что не сдавайся!

Evpator писал(а):

Pashtetus писал(а):

Evpator писал(а):

Джонни Би писал(а):

Жалуюсь на отсутствие тяги, расход повышен на 2 литра. Пустым особо не заметно, но когда груженный.. берешь тонну, а кажеться как будто 2.5 диагностика в офиц. центре ничего путного не дала. Менял фильтра неоднократно, ставил трубу вместо интеркуллера, не помогает. Сегодня был на другой диагностике, тоже по компу все норм. сели проехались- говорит звук турбины нездоровый. открутил патрубок- люфт вала турбины радиальный больше 1 мм точно(на глаз) при положенных 0.6-0.7мм. осевой 1-1.5мм, должен отсутствовать вобще.
Вердикт вынес такой: Когда машина груженная турбина не выдает положенной мощности из-за люфтов. При это масло не ест, только жирнеет патрубок. Замена турбины дело не дешевое, и будет вдвойне обидно что результата она не принесет.
Вопрос к вам ув. коллеги: может ли она не развивать мощность из -за люфтов, но показывать на пустом авто норм. давление

Вот у меня похожая проблема! Машина туповатая постоянно, моргает красная форсунка на малых оборотах, ездил к диагносту а там сказали что что-то с клапаном управления турбиной. Посмотрели вроде все хорошо. Турбо начинает дуть как надо на высоких оборотах 2500-3000( патрубок твердеет) Расход когда груженный немного увеличивается. Может кто сталкивался???

не знаю как у тебя но у меня 3000 это уже красная зона, а 2500 конец зеленой. Чуешься мне что она с 1700 должна уже дуть.

Вот я за это и говорю. Турбо дует не в своем диапазоне. 2500 оборотов и только на них патрубок интеркулера твердеет(надувается). А свист на середине зеленой зоны слышно!

у меня те же жалобы кстати.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Pashtetus писал(а):

Evpator писал(а):

Pashtetus писал(а):

Evpator писал(а):

Джонни Би писал(а):

Жалуюсь на отсутствие тяги, расход повышен на 2 литра. Пустым особо не заметно, но когда груженный.. берешь тонну, а кажеться как будто 2.5 диагностика в офиц. центре ничего путного не дала. Менял фильтра неоднократно, ставил трубу вместо интеркуллера, не помогает. Сегодня был на другой диагностике, тоже по компу все норм. сели проехались- говорит звук турбины нездоровый. открутил патрубок- люфт вала турбины радиальный больше 1 мм точно(на глаз) при положенных 0.6-0.7мм. осевой 1-1.5мм, должен отсутствовать вобще.
Вердикт вынес такой: Когда машина груженная турбина не выдает положенной мощности из-за люфтов. При это масло не ест, только жирнеет патрубок. Замена турбины дело не дешевое, и будет вдвойне обидно что результата она не принесет.
Вопрос к вам ув. коллеги: может ли она не развивать мощность из -за люфтов, но показывать на пустом авто норм. давление

Вот у меня похожая проблема! Машина туповатая постоянно, моргает красная форсунка на малых оборотах, ездил к диагносту а там сказали что что-то с клапаном управления турбиной. Посмотрели вроде все хорошо. Турбо начинает дуть как надо на высоких оборотах 2500-3000( патрубок твердеет) Расход когда груженный немного увеличивается. Может кто сталкивался???

не знаю как у тебя но у меня 3000 это уже красная зона, а 2500 конец зеленой. Чуешься мне что она с 1700 должна уже дуть.

Вот я за это и говорю. Турбо дует не в своем диапазоне. 2500 оборотов и только на них патрубок интеркулера твердеет(надувается). А свист на середине зеленой зоны слышно!

у меня те же жалобы кстати.

Диагност сказал что какойто из клапанов выеживается, там их 2 ! Их глянули, вроде работают нормально! Что ещё может быть, даже не знаю! К сервисменам поехать, дак тем проще сказать что турбо сдохло или чтото ещё!

_________________
40c15 2003г Vin:ZCFC40A0005456951

Выхода нет только из гроба, так что не сдавайся!

Диагност сказал что какойто из клапанов выеживается, там их 2 ! Их глянули, вроде работают нормально! Что ещё может быть, даже не знаю! К сервисменам поехать, дак тем проще сказать что турбо сдохло или чтото ещ

Клапан, всмысле датчик наддува? Один на впускном коллекторе, а второй где?

_________________
35s13 2005 maxi. Карбуратор не сасает маховик земля бросает.5568333

Джонни Би писал(а):

Диагност сказал что какойто из клапанов выеживается, там их 2 ! Их глянули, вроде работают нормально! Что ещё может быть, даже не знаю! К сервисменам поехать, дак тем проще сказать что турбо сдохло или чтото ещ

Клапан, всмысле датчик наддува? Один на впускном коллекторе, а второй где?

нет. У него по ходу турба с изменяемой геометрией. А там один идет на лопатки, а второй на клапан который избыток давления спускает.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Понятно, У меня ситуация похожая как у ребят, турбина дует но как то слишком поздно где то после после 2 тыс. Проблема распостранненая неужели нет от нее лекарства?
Форсунки на стенде проверил,сцепление поменял, вместо кулера-труба а едет вяло. Может еще датчик наддува поменять, а то вдруг его маслом закидало?

_________________
35s13 2005 maxi. Карбуратор не сасает маховик земля бросает.5568333

Джонни Би писал(а):

Понятно, У меня ситуация похожая как у ребят, турбина дует но как то слишком поздно где то после после 2 тыс. Проблема распостранненая неужели нет от нее лекарства?
Форсунки на стенде проверил,сцепление поменял, вместо кулера-труба а едет вяло. Может еще датчик наддува поменять, а то вдруг его маслом закидало?

на сколько я уже знаю то ДАТ закидывает сажей. Я пробовал его мыть, но это не влияет он я так понял тебе скажет через комп, что что то не так. А так по просчитанному в инете надо померить вакуум метром на каком давлении открываеться клапан и соответственно заслонка. Еще вычитал что иногда снашиваться втулка этой заслонки и они подклинивает и не закрываеться до конца и вот тебе недодув но маленький, часть идет через улитку, а часть минуя ее. И тут турбина раскручиваться начинает на высоких оборотах.

_________________
Daily(4th generation) 35C15V 2008 год.
F1C 6-МКПП
ZCFC35A8005759832

http://www.drive2.ru/cars/iveco/daily/daily_4th_generation/pashtetus/

Pashtetus, а какая в впускном коллекторе сажа? или мы о разном говорим? у меня Евро3.

_________________
35s13 2005 maxi. Карбуратор не сасает маховик земля бросает.5568333

Pashtetus писал(а):

Джонни Би писал(а):

Понятно, У меня ситуация похожая как у ребят, турбина дует но как то слишком поздно где то после после 2 тыс. Проблема распостранненая неужели нет от нее лекарства?
Форсунки на стенде проверил,сцепление поменял, вместо кулера-труба а едет вяло. Может еще датчик наддува поменять, а то вдруг его маслом закидало?

на сколько я уже знаю то ДАТ закидывает сажей. Я пробовал его мыть, но это не влияет он я так понял тебе скажет через комп, что что то не так. А так по просчитанному в инете надо померить вакуум метром на каком давлении открываеться клапан и соответственно заслонка. Еще вычитал что иногда снашиваться втулка этой заслонки и они подклинивает и не закрываеться до конца и вот тебе недодув но маленький, часть идет через улитку, а часть минуя ее. И тут турбина раскручиваться начинает на высоких оборотах.

Что-то вы все марки турбин смешали и ничего непонятно.Если речь идет о турбине с изменяемой геометрии GT2256T,то проходное сечение турбины изменяет пневмовакуумный механизм(стоит на турбине),которым управляет электромагнитвакумный клапан(стоит нп раме),которым в свою очередь управляет ЭБУ.

_________________
65С15 8140.43N ( Vin5425144)
Блажен, кто верует, тепло ему на свете!

Valeriy313 писал(а):

Pashtetus писал(а):

Джонни Би писал(а):

Понятно, У меня ситуация похожая как у ребят, турбина дует но как то слишком поздно где то после после 2 тыс. Проблема распостранненая неужели нет от нее лекарства?
Форсунки на стенде проверил,сцепление поменял, вместо кулера-труба а едет вяло. Может еще датчик наддува поменять, а то вдруг его маслом закидало?

на сколько я уже знаю то ДАТ закидывает сажей. Я пробовал его мыть, но это не влияет он я так понял тебе скажет через комп, что что то не так. А так по просчитанному в инете надо померить вакуум метром на каком давлении открываеться клапан и соответственно заслонка. Еще вычитал что иногда снашиваться втулка этой заслонки и они подклинивает и не закрываеться до конца и вот тебе недодув но маленький, часть идет через улитку, а часть минуя ее. И тут турбина раскручиваться начинает на высоких оборотах.

Что-то вы все марки турбин смешали и ничего непонятно.Если речь идет о турбине с изменяемой геометрии GT2256T,то проходное сечение турбины изменяет пневмовакуумный механизм(стоит на турбине),которым управляет электромагнитвакумный клапан(стоит нп раме),которым в свою очередь управляет ЭБУ.

Я веду рассказ про обычную турбу без геометрии двигла Е3

_________________
35s13 2005 maxi. Карбуратор не сасает маховик земля бросает.5568333

На наши дельки ставят 3 вида обычных турбин(KKK,Mitsubishi,GT20) причем мин. и макс.ход открытия перепускного клапана у всех разный.Даже одна и таже турбина ,но разные марки двс(R,B,S)имеют разный ход открытия клапана.

_________________
65С15 8140.43N ( Vin5425144)
Блажен, кто верует, тепло ему на свете!